随着新能源汽车开发利用的普及，遍布城乡的加油站也逐渐改为既可加油，也可加气或充电的设备。但是在人们日常居住的小区中，新能源汽车的充电设备却迟迟没有完全得到更新，这也成了普及推广新能源汽车的障碍之一。
首先是我们前面提到的充电桩分布不均的问题，如今国内一线城市以及各大省会城市的电动汽车充电桩数量占全国总数的72.4%。140万的充电桩，有接近100万台都分布在大城市里，其他地区的充电桩和充电设施就有点显得相形见绌了。其次是充电桩的种类有所不同，充电桩有交流充电和直流充电以及交直流一体充电三种形式。其次还有快充和慢充的差别。而快充电桩的造价通常比慢充电桩要高上20万左右，因此国内大城市里的慢充电桩很多，但快充电桩的数量实则不多。这就导致一些新能源车要在原地充电几个小时才能充满电，十分的影响用户体验，普遍觉得充电很难。最后是自带充电桩的问题，现在一些车在出售的时候都为车主配备了专用的停车位充电桩。但是由于新能源车的普及力度还没有这么大，许多小区都十分抗拒安装这种私人的充电桩设备，这样一来也导致了车主觉得充电难的问题。
五月二十日消息，据央视报道，国家发展改革委、国家能源局今天(二十日)公布了《有关进一步提升充换电基础设施服务保障能力的执行意见(征求意见稿)》，就加快提升充换电基础设施服务保障能力，更好支撑新能源汽车产业发展，助力实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，向社会公开征求意见。
意见稿提出，要加快推进居住社区充电设施建设安装，完善居住社区充电桩建设推进机制，具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩;推进既有居住社区充电桩建设，制订既有居住社区充电桩建设改造行动计划;严格落实新建居住社区配建要求，新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件，满足直接装表接电要;创新居住社区充电服务商业模式，鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
意见稿指出，要提升城乡地区充换电保障能力，优先利用存量停车场等土地资源，以新增土地供应方式建设的公共充换电场站。加快高速公路快充网络有效覆盖，力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%;提升单位和园区内部充电保障，同时鼓励单位和园区内部充电桩对外开放，进一步提升公共充电网络服务能力。
意见稿强调，要加强车网互动等新技术的研发应用，推动V2G协同创新与试点示范，探索新能源汽车参与电力现货市场的执行路径，研究完善新能源汽车消费和储放绿色电力的交易和调度机制，加强“光储充放”新型充换电站技术创新与试点应用;鼓励推广智能有序充电，鼓励将智能有序充电纳入新能源汽车和充电桩产品功能范围;加强充换电技术创新与标准支撑，完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互相关标准;加快换电模式推广应用，围绕矿场、港口、城市转运等短途、高频、重载场景，支持建设布局专用换电站，探索出租、网约和物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务体验。
意见稿还就加强充换电设施运维和网络服务，做好配套电网建设与供电服务，建立健全行业监管体系以及加大财税金融支持力度等方面征求意见。这也是国家解决这些配套设施的问题，后期都会自然而然的得到解决。
