随着新能源汽车销量的不断攀升，一些配套设施的需求量随之水涨船高，其中最直接关联的就是充电桩的建设，自2014年国家全面支持建设纯电动汽车基础设施以来，一大批资本企业纷纷投身于充电桩建设行业中，短短几年内，我国充电桩设施建设呈现蓬勃发展态势。
按照充电桩的服务对象，我们可将充电桩分为三类：
一是私人充电桩，一般由纯电动车的车主和车企安装，购车时4S店也会提供安装服务。
二是专用充电桩，一般是在酒店、餐馆、写字楼、商场、社区、学校等地区，由车企或物业提供车位并安装，其中最有名的是特斯拉的快速充电桩，它能在30分钟内为ModelS充满约80%的电量。
三是公共充电桩，主要由政府机关等具有公共服务性质的机构建设，服务对象面向全体电动汽车车主，例如公共停车场内、高速公路上的充电桩，主要目的是解决主干路上充电问题，类似于燃油车的加油站。
充电桩主要的运营商
整个充电桩行业可由设备制造商，设备运营商，互联网运营平台三部分组成。目前充电桩市场上有百余家运营商，国家电网、普天、万帮、特来电前四大运营商占据了80%以上的市场份额。
其中国家电网优势显著，充电运营作为一个涉足国家管控的电力行业，服务费和电价都受国家指导，而国家电网作为电力的提供者和充电标准的主要制定者，在这一领域的地位短期内不可动摇，其旗下的“e充电”运营平台发展也正日益壮大。其他三家企业发展状况见下表：
据有关数据显示，在2010-2017年里，我国充电桩数量已经从千余个增长至21万个。2017年我国充电桩建设规模为21.4万个，预计到2020年我国充电桩建设规模将达50万个，随着电动汽车在汽车市场的占有率不断增加，对基础设施的要求也越来越高，市场对充电桩的需求一定会越来越大，这也给了充电桩企业更为广阔的发展空间。
充电桩充电收费标准
北京市电动汽车保有量已超过13万辆，出门在外临时充电一直是新能源车主的烦心事之一，据EV知道调查，使用家用电进行慢充，充电费用就是正常自已家电表的电费计价；用公共充电桩快充，城区的公共充电桩，一般情况下，平峰时间每度1元左右，高峰期每度1.8元左右，市中心区域可能更高，郊区或四环五环外的部分区域有一定优惠。
以北京朝阳区某地点周围充电桩分布为例，上图左一为普天新能源的使用界面，要求办理充电卡才能使用，显而易见给用户的使用体验就没那么好了。中间为特来电的使用界面，可以看到，附近只有两处充电站点，都是与北汽合作的站点，正值下午5点，其充电收费标准偏高。右一为星星充电的使用界面，其收费为平均水平，附近充电站点也较多，但站点内充电桩数量较少。值得注意的是通过微信小程序，用户就可以在手机上查找充电桩的位置并在充电完成后付款，这一点还是比较方便的。也有站点在停车场内，进去充电要收取停车费，对于一些专门去给车子充电的车主来说，中心区域10元/小时的停车费还是挺贵的。
虽说在外用充电桩给车充电，充电电费加之部分站点收取停车费也是一笔不小的数目，但是与燃油车烧油相比，花在充电桩的费用还是低得多。
以吉利帝豪这一款既有燃油版也有纯电版的国产A级车为例。一般的家用代步燃油车，每年大概会行驶1.5-2万公里，按吉利帝豪的百公里8L平均油耗来算，即每一年需要1200-1600L汽油，按照北京地区近期92#汽油7.38元/升来计算，即燃油汽车每年需要8856-11808元的加油费。
而帝豪的EV450纯电动车的电池容量为52kWh，按照官方给出的标准续航里程为400公里来计算，同样每年大概会行驶1.5-2万公里，即一年需要1950-2600kWh的电量，按照0.6元/度的慢充和1.5元/度的快充以8:2来进行计算，每年所需的充电电费为1521-2028元（8:2的慢快充使用比例在不同人、不同使用习惯中存在差异，日常用车一般为晚充日用）。
从计算结果可看出，充电桩收取的费用比起加油站还是少很多的。
国家和地方政府大力支持充电设施建设
许多人对于购买新能源汽车的顾虑就是续航里程的问题，设想如果新能源车无论开到哪儿，附近都有电能供应，充电站像加油站一样遍布中国的各个角落，那么新能源车一定会被更多的人所接受，所以充电设施的完善对于降低用户的里程焦虑以及推动新能源车的普及至关重要。
因此，充电桩建设成为了我国新能源汽车发展过程中的关键环节。根据国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见，到2025年要满足500万辆车的充电任务要求，要新建480万个桩，1.2万个站，几乎做到一车一桩。正是如此，近年来国家和地方有关部门陆续出台了充电桩相关政策，鼓励企业加入到充电桩的建设当中，未来，在整个行业发展逐步规范和成熟之后，社会投资主体将成为充电设施投资的主力军，国家电网的市场份额将逐步降低。
充电桩设施建设目前面临的困难
在国家的鼓励下，充电桩的建设已经有了较大的飞跃，但是急速发展的过程中也遗留了不少问题，英国的一项新提案旨在要求所有新住宅提供电动汽车充电能力。除了家庭，街道停车位附近的灯杆也将配备充电器。但是在中国的大城市，仅有三分之一左右的家庭能顺利安装充电桩，私人充电桩的安装可能会涉及到电路电压的改装，要得到物业的许可，执行起来也存在着许多困难。
对于公共充电桩而言，由于车桩生产企业众多，对于充电桩的生产规格并无一个统一的标准，部分还存在着车桩充电接口特别是直流接口不兼容的情况，运营商平台互联互通的水平较低。不同运营商、不同APP的互联互通功能依然难以实现，不同的运营商占据了不同区域的市场，而用户在使用过程中需要在多个APP之间进行转换，这就给用户带来了诸多困扰。
充电桩建设需要做到哪些改进？
充电桩智能化程度需进一步提升
在人工智能、大数据等新科技的推动下，智能化逐步渗透到我们生活的方方面面，充电桩也应如此。目前，人们大多使用手机上的APP查找充电桩的具体位置，也可以通过手机进行系统访问和充电缴费。相信在以后充电桩在智能化这一块儿会越来越完善，通过手机端开发出越来越多实用的功能。
充电桩生产规格应该标准化
不同的充电桩制造企业生产出的充电桩规格、使用方法、流程以及功能等方面可能有着诸多差异，存在枪座不配合的问题，就是充电枪进出不紧或是拔不出来，这就需要国家出面制定出统一的生产标准，在产品质量方面严格把控。
运营商之间实现互通
关于使用、支付方面，目前大家都在努力实现这方面的互联互通，但是还是有很多或者有一些需要用充电卡或者自己的APP才能支付，给用户的使用增加了困扰。这就需要一个平台，譬如借助微信小程序等方式。既能让各个运营商的利益不打折扣，又能给予用户舒心的使用体验。
提升整体充电速率
充电速率的提高对于新能源汽车的发展至关重要，很多车企都在往大功率充电方面发展，预计到2025年左右，可能真的就能批量实现大功率充电，那时可能就对供电方式、输电线路等有了更高的要求。
