好的电动汽车的特点是卖得好，市场认可度高，用户买了还想再买的汽车。就电动汽车产品本身而言，好的电动汽车要具备较高的颜值，舒适的驾驶性，质量有保障，功能相对出众，能够满足用户对续驶里程、充电时间的使用需求。当然价格要合理，让消费者愿意掏出实打实的钞票来买车。他认为，随着国产电动汽车的智能化水平不断提高，语言交互、智能驾驶等功能将在电动汽车上优先实现。
杨潮也持类似的观点，做一辆好车，成本、质量、漂亮都很重要。开起来安心，速度能够尽量快，有自由感，开出去没有一种不靠谱的感觉。他也认为，智能化肯定是未来电动汽车的方向。公司要坚定不移在各项服务上面做功夫，满足客户更好的使用体验。
用户能够接受的电动汽车，好卖的电动汽车，安全可靠的电动汽车，就是好的电动汽车。陈光森这样总结道，他表示，不同续航里程的电动汽车，其面向的客户群体是有差别的。要满足不同群体的客户需求，要从材料、零配件、动力锂电池、电机、电控等各个环节着手，从整个产业链的宏观层面密切协作才能做得好。
要满足终端消费者的需求，好电动汽车依赖于用户对好电动汽车的产品含义。邓晓光表示，实际上消费者不是喜欢快充，喜欢的是你短时间内给我200公里。他认为除了电动汽车本身技术性能的升级，还要车辆使用环境的改善，比如充电设施的完善和共享。这要政府机构和新能源汽车上下游的公司共同建立。
能够畅销并且能够长销的才是真正意义上的好电动汽车。首先核心关键零部件要快速实现标准化和平台化生产，保证技术安全可靠，这是保证汽车能够畅销的最基本条件。针对不同的场景采取不同的配置方法，才是理智发展电动汽车的根本原则。
变被动的维修为主动的服务
针对电动汽车由于电池衰减导致续驶里程缩短问题，李宗华表示，电动汽车的续驶里程在行驶中是不断变化的，这和工况、驾驶习惯都有关系。原则上不建议用户把整个电量完全跑完之后再进行充电。
他谈到，电动汽车相比传统燃油车有个先天优势，那就是会强制要求加装远程监控系统，所有与电池相关的数据都会传到云端，传到大数据平台。总体思路就是，变被动的维修为主动的服务。当电池衰减到一定程度之后，监控系统会主动告知用户，提醒要不要做活化处理或者做更新等。通过这种智能化手段，可以适当解决用户的痛点。
选择圆柱、方形还是软包？
好的电动汽车肯定离不开好的动力锂电池，圆柱、方形、软包这三种类型的电池，汽车公司更青睐于哪种呢？邓晓光表示，电芯本身的更新迭代特别快，车企关于电芯的选择，重视未来在样式、尺寸范围内可以快速升级的产品，标准化的产品比较有吸引力。
我们没有偏好到底哪种类型。我们只是说基于整车的平台化，怎么在我们的空间上布置更多的电池、能量更多的电池，这是我们根本的出发点。李宗华表示，假如有好的资源，车企不排斥某种类型的电池，但是有个前提条件，那就是一定要经过充分验证和测试，整个成本能够接受。
从数据来看，目前方形和软包电池占的比重大一些，杨晓伟表示，从今年开始，软包电池在高端乘用车市场，可能呼声会越来越高，软包电池的上升趋势还是比较明显的。我个人还是倾向于软包，比较有市场。他谈到。
而在陈光森看来，到底选择圆柱、方形还是软包电池，这和主机厂选择有很大关系，根据不同用途而确定。不管是哪种电池，品质都要安全可靠，让消费者用得安心，让合作伙伴用得放心。
打造高性价比、触手可及的智能电动汽车
谈到2020年补贴退坡后对公司的影响，李宗华谈到，不管补贴取不取消，产品都是面对市场、面向用户。他坚信新能源汽车的未来是没有任何问题的，只是在补贴退坡之后公司要采取应对措施。
李宗华认为，补贴退坡之后公司要精准优化产品结构，满足用户不同的喜好，同时要在营销模式上进行创新。他表示，进行动力锂电池的梯次利用，从整个产业链来讲，能够有效降低电池的成本。还有就是实现产品和服务的平台化、规模化生产和运营，也能够大幅度降低成本。
未来的电动汽车是智能的、网联的新能源汽车，李宗华表示，一定要把智能化跟新能源化结合到一起，假如电动汽车带来的体验，远远超出传统汽车，消费者总是愿意买单的。
电动汽车和传统燃油汽车是两类不同的产品，有很多功能在传统燃油车上是无法实现的。邓晓光表示，汽车已经不局限于单纯的驾驶功能，因为电动汽车带来的智能化、网联化是非常明显的，所以在后补贴时代，汽车公司要致力于打造高性价比的、触手可及的智能电动汽车。
