超级电容器(supercapacitor)，又叫双电层电容器(ElectricalDoule-LayerCapacitor)、黄金电容、法拉电容。它与普通电容的最大差别是它是一种电化学的物理部件，但本身并不进行化学反应，超级电容的储电量特别大，达到法拉级的电容量。怎么样新增两极板的面积呢？超级电容通过注入电解质来储能，电解质在电极的用途下，电极表面电荷将吸引周围电解质溶液中的异性离子，使这些离子附于电极表面上形成双电荷层，构成双电层电容。由于两电荷层的距离非常小(一般0.5mm以下)，再加之采用特殊电极结构，使电极表面积成万倍的新增，从而出现极大的电容量。
超级电容融合了普通电容的物理特性，很多优势是传统电容、电池无法比拟的：
1.具有法拉级的超大电容量，这比普通电容要大得多。
2.可以瞬间释放的功率比普通电池高近十倍，而且不会损坏。
3.充放电循环寿命在十万次以上，这是最大的优点之一，传统电池一般只能充放数百次。
4.能在40度至60度的环境温度中正常使用，传统电池低温下效能将会大大降低。
5.有超强的荷电保持能力，漏电量非常小，传统电池要经常充电才能保持状态。
6.充电迅速，它的速度比普通电池快几十倍，几分钟就可充满一辆汽车所要的电量。
7.本身不会对环境造成污染，真正免维护，而传统电池仍是有污染。
但超级电容器有最致命的两个缺点：一是它的体积比较大，与体积相当的电池相比，它的储电量要小。二是即使达到法拉级的电量，但与传统电池相比，仍然少得可怜，按目前的技术，它仍然不能作为电动力的重要储电器，因为它的电量只能驱动车辆行驶几公里。
超级电容车在未来仍有作为即使超级电容不能支持电动汽车行驶几百公里的路程，但在一些特殊的车辆上，仍将有很大的实用价值。假如把超级电容的电量提升到可行驶几十公里，除了短距离行驶的公交车以外，很大一部分城市使用的微型车将是这一技术的受惠者。例如哈尔滨工业大学研制成功一款超级电容电动汽车，一次只需充电15分钟便能持续行驶25公里，最高时速可达52公里。
在其它领域，超级电容已经有很好的发展前景，例如使用超级电容制造的手机电池，只要充电一分钟就可充满电，而且不惧零下低温的环境考验。用在一些大功率的起动电动机上，例如为大型柴油引擎或燃汽轮机的起动，这些电动机要很大的瞬间电流，用传统蓄电池寿命将会很短，但超级电容则完全胜任。
