氢燃料动力电池既然有如此多的优势，可到目前为止，为何迟迟不能全面普及？
首先，加氢站面对的一些问题，阻碍了燃料动力电池的发展。根据相关数据显示，目前加氢站的前期运营成本，仅加氢设备就要投入一千万左右。由于目前市面上氢燃料汽车数量较少，没有一定数量的氢燃料动力电池汽车支撑加氢站经营，加氢站想要盈利，极为困难。再加上前期投入大，回报周期又过长，配套设施的匮乏，审批流程的繁杂。这一系列的问题，直接导致了氢燃料动力电池产业的发展。
其次，氢气的成本问题依旧是阻碍氢燃料动力电池发展的瓶颈。尽管目前我国制氢技术已经相对成熟，但由于国内市场需求量较少，氢气的价格依然还很昂贵。据了解，目前氢气的价格成本是40元。而汽油的价格是7元左右，锂离子电池的价格是6元左右。
最后，产业链的不完善也是阻碍燃料动力电池发展的一个因素。行业的规模化、健康化发展，除了生产领域能供应完整、安全的产品外，还要市场的需求量供应动力，只有当市民大众接受氢燃料动力电池汽车，认识到这种车的优越性，自愿去购买使用这种车，才能让生产方积极改善技术并大规模生产，这样技术更新才会走上正轨，生产成本才能下降至合理区间，行业市场才能正常地运转起来。
我国对氢燃料动力电池产业的发展，政策方面的支持由来已久。国务院曾发文强调，要大力推动重点领域的突破发展，氢燃料动力电池汽车就属于重点发展的七大领域之一。不同于纯电动汽车补贴的一再退坡，氢燃料行业的补贴力度近年来不降反升。
为了氢燃料动力电池汽车产业发展，我国出台了一些相关扶持政策。其中，在补贴政策方面，根据2018年二月财政部等四部委印发的《有关调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料动力电池汽车的具体补贴是：乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。
政策支持力度虽然很大，但不少整车公司还是会担心补贴政策滞后性的问题。比如，按照现在的标准，一般两年之后才能拿到相应的补贴。补贴滞后造成的后果就是，公司的日常运营成本的新增。目前，对一个相对规模的整车公司来说，生产1万台车，假如补贴部分按50万元来测算，一年差不多得50亿元。两年将接近100亿元。100亿元对任何一个整车公司来说，资金运营增进的压力，不可想象。
