氢燃料动力锂电池汽车有三大优势：
1、真正的零排放汽车缓解车企减排压力
面对日益严峻的环保压力，全球各国都制定了日益严苛的排放法规。
美国加州颁布了ZEV零排放车辆法案，为每种车制定了积分系数。若未达标，车企必须要向加州空气资源委员会（CARb）支付每辆车5000美元（约3.3万人民币）的罚款，或是向其他公司购买积分。
在我国，号称史上最严的国六排放标准也已出炉，并且已有上海、山东、河北、陕西等省市宣布将提前执行。
要满足国六排放标准，汽车发动机技术和尾气处理装置需进一步更新换代，成本也会随之提升。例如柴油发动机就必须加装高压共轨系统，平均每套发动机成本会新增5000元以上，再加上其他尾气处理装置的升级，每辆车的加工成本会新增近万元。
相比之下，氢燃料动力锂电池汽车的排放却只有水，没有其他任何污染物质，不要安装燃油车上的诸多高成本的尾气处理装置，当然也无需缴纳任何排放税、罚款。
不仅如此，汽车巨头丰田公司还另辟蹊径，在美国用近乎于成本的价格卖车，利用氢燃料汽车零排放的特点赚取大量积分，再卖积分给其他车企，以此获得一笔收入。
2、续航长达1000公里加氢仅需几分钟
虽然电动汽车也没有任何排放，但续航短、充电时间长两大核心问题一直困扰着电动汽车的发展。而这两个问题有关氢燃料汽车来说，都是小菜一碟。
目前已经实现量产的氢燃料动力锂电池汽车丰田Mirai和本田Clarity只要三分钟即可加满氢气，并且两者的续航里程则分别能够达到600公里和750公里，而一些即将面世的车型还可能达到1000公里。
相较于目前电动汽车企们充电30分钟，续航400公里的宣传，氢燃料动力锂电池车在续航和加氢时间上，可以说还未起跑就已经获胜。
背后的原因在于氢气高达143MJ/kg的质量能量密度。
若要更直观地理解这个数据，可以换算成电动汽车里常用的Wh/kg能量密度单位。高能量密度的三元锂离子电池电芯单体约为300Wh/kg，汽油约为12000Wh/kg，而氢气达到了40000Wh/kg，是汽油的3.3倍、三元锂离子电池单体的133倍。
换言之，要跑同样的里程（比如500公里），电动汽车要装上数百公斤的电池组，燃油车要加几十斤的汽油，而氢燃料动力锂电池乘用车仅需加几斤氢气。
3、电池寿命7年以上低温性能满足极寒地区使用
此外，氢燃料动力锂电池汽车还有电池寿命长、低温性能好的优点。
燃料动力锂电池本质是一个发电机，因此并不存在电池衰减问题。一般乘用车的燃料动力锂电池要求5000h以上的工作小时数，以平均每天2小时开车时间算，燃料动力锂电池可以工作7年，基本与燃油车的发动机寿命相当。
国外部分先进的氢燃料动力锂电池，工作时长可达10000h以上，可以用到车辆报废。
另一方面，燃料动力锂电池低温性能也很好，由于反应自身会放热，电池一旦启动后，电池堆栈的温度很快会稳定到80-90℃的工作温度范围，同时其冷启动温度可以达到-30℃，能满足世界大部分极寒地区的需求。
