越来越多企业加入石墨烯电池研发制造的阵营。然而，严格意义上的石墨烯电池尚未走进市场，要变成新能源汽车的“心脏”，这一梦想短时间内依然难以实现。
正在新能源领域加快布局的杉杉股份，8月15日晚发布公告称，其控股子公司宁波杉杉新材料科技有限公司拟与包头市政府签署投资合作协议，将斥资约38亿元在包头投资建设年产10万吨锂离子电池负极一体化基地项目，其中石墨化和碳化工序5万吨。
杉杉股份副总裁徐征鹏接受记者采访时表示，该企业含有石墨烯成分的产品越来越多，例如石墨烯在锂离子电池负极材料作为添加剂，可以改善导电性能。不过，石墨烯还只是锂离子电池负极的原材料之一，市场上至今尚未出现真正意义上的石墨烯电池。一些企业号称已可以量产石墨烯电池，那只不过是以偏概全而已。目前而言，真正的石墨烯电池还太奢侈了，根本无法实现量产并推向市场。
另一家大型锂电池制造企业的内部人士今日记者采访时称，当前石墨烯电池推向市场不仅是受价格因素的制约，在生产工艺上、实用性等方面还有很长的路要走。该企业很早就开展石墨烯研究，也在将石墨烯原材料添加到锂电池负极材料中提导电高性能等，石墨烯是一种新兴原材料，但关于石墨烯在动力电池上如何应用暂时依然不明确。该企业并不看好石墨烯电池的发展前景，在未来较长的时间内，动力电池发展路线规划依然是以三元锂电池和磷酸铁锂为主。
广汽乘用车常务副总经理古惠南谈到，广汽对电动乘用车的市场竞争力做了仔细评估，认为只要电池系统能量密度能夠大于150Wh/kg,价格低于0.6元/Wh,就可以做到合理的400公里续驶里程。如果电池同时具备一定的快充能力，如30分钟以内充足80％，再配合以高效的快慢充组合桩，电动乘用车替代同级的燃油汽车就将能实现。
目前，国内外皆在加快新能源汽车发展步伐，推动汽车朝电动化、智能化以及互联化的方向发展。作为新能源汽车“心脏”，动力电池领域也随之风起云涌，资本大规模涌入，推动电池的产能以及技术等快速发展，希望尽快通过降低动力电池成本、提高能量密度以及缩短充电时间，以此促进新能源汽车普及推广。当前，动力电池主要是以锂电池为主，众多企业普遍将磷酸铁锂和三元锂电池作为电动车的心脏，并在这些技术上不断寻找新的突破口。与此同时，也有一些企业在研发和储备新技术，技术路线越来越多元化，氢燃料电池、石墨烯电池等技术逐渐兴起。作为目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，石墨烯被称为“黑金”，是“新材料之王”，科学家甚至预言石墨烯将“彻底改变21世纪”，极有可能掀起一场席卷全球的颠覆性新技术新产业革命。
近日，福建省印发《福建省石墨烯产业发展规划（2017—2025年）》，这是全国第一部省级石墨烯专项规划。规划提出，到2020年，全省建成较为完善的石墨烯材料研发、制备、应用等产业发展体系；到2025年，全省石墨烯及其相关产品产值突破500亿元，带动形成产值超1000亿元的产业链体系。
作为全球第一大新能源汽车市场，中国的新能源汽车销量近年高歌猛进，虽然今年以来因新能源政策调整等原因增速有所放缓，但依然远远跑赢车市大盘。据工信部近日的销量，今年1-7月，新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，同比分别增长26.2%和21.5%。鉴于新能源产业的发展前景，地方政府和企业纷纷抢占新契机。
