近日，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会标准与研究部主任周波发表了题为《政策对动力电池单体尺寸规格的影响》的演讲。以下是演讲内容。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会标准与研究部主任周波：
谢谢大家。做智能研究的时候我们也是基于上午的课题，标准化是我们做智能制造的基础，我们调研了4年，基本上每年去电池企业讨论最多的一个话题就是我的产线在调整，今年由于政策补贴上面提升我可能尺寸要改变。我们也是对新能源汽车整个产业从14年到18年5月份所有车用动力电池做了一些相关的分析，主要是三个，第一个是新能源汽车对政策和电芯的尺寸，第二个是新能源乘用车到电芯尺寸的影响，第三个就是专用车。
第一个新能源汽车对政策和电芯尺寸的影响，14、15年是产业的爆发期，16年整个行业开始调整补贴，17年把能量密度加进去，18年也是把能量密度加进去，补贴也是对能量密度的要求对后续做了尺寸规格的调整。14年在配套方面整个新能源客车实际上是方形有64种，软包是22种，每一年车上配套的数目做了一个表，目前由于补贴政策的引导，规格的数量是慢慢减少的，今年1到5月份方形的尺寸下降非常快，不到去年一半的数量，2014年到2015年是上升阶段，2016年到2018年是下降，对于行业来说基于未来做智能制造是非常合适的机会。我们从里边挑出来前5配套的数，圆柱比较简单，我们主要是对方形和软包把前五的配套和企业适用规格的数目做了一个对比，这里边前五的应用虽然有些列的是2家，但是2家会存在偏差，可能会差几毫米，不一定完全一模一样，但是基本上类型差不多，所以放在一起。这里边方形尺寸的规格和容量，我们说的体积容量，目前每年以至少4．6％的速度在增长，从15年到18年平均的话，也是由于补贴对行业的影响是规格越多越大。我们从尺寸里边看了它的装机量，从装机量来看前五占整个配套量的60％－70％，规格这块越来越集中，车上面大部分的规格主要集中在前几。基于这块我们觉得未来做智能制造标准化的尺寸还是比较容易实现。
乘用车这块因为去年提出来轻量化的要求，整个来说跟客车有不一样，尺寸来看去年是方形和软包，软包是下跌得非常快，17年有31种尺寸，今年是16种，这里边我们看到乘用车这块的尺寸增长比客车的尺寸增长还快，我们测算了体积容量这块基本上是每年的增长速度在7．8％，它由于原来三元体积做得比较小，我们看到乘用车体积容量增长的速度比客车大。在装机这块，方形单体尺寸这块规格的集中度不是特别明显，大家采用的是VJA的尺寸，但是比VJA大一点，但实际中度不高，但是软包的尺寸集中度非常高，它的第一种尺寸可以占到60％的占有率。专用车这块补贴我就不说了。我们看到专用车的配套，我们觉得专用车在走客车的一个老路，三种电芯的时候在配套前五种尺寸我们发现16、17年客车是比较高的，但是今年的专用车这块它的尺寸配套比较高，我们专用车这块的整个体积的增速明显弱于乘用车跟客车，我们觉得专用车对技术的要求不是很高，第二个有低端的产能进入专用车这块比较明显，包括今年由于补贴的调整，磷酸铁锂按照去年的增速今年磷酸铁锂在专用车还会减少，但是今年会增长快，专用车这块比客车晚一年的尺寸。专用车软包基本上是跟乘用车差不多，基本上占到60％，规格尺寸相对集中度比较高。
整体来看我们从电芯尺寸，现在由于能量密度的要求，我们现在是密度越大，从安全性的角度来说我们不太建议企业大规模的上这种大的电芯，因为能量密度越高代表不太安全。单体电芯目前我们观测到最高的111到今年的24，淘汰的速度非常快，尺寸越来越集中，这是后续我们整个课题的推进。随着技术的提高，我们觉得叫高镍提升到三元这块改进尺寸电池容量有效办法后续会慢慢放缓，大家对三元大电芯的忧虑比较大，后续三个基础的路线会慢慢有自己专用的尺寸，后续我们会持续的关注尺寸板块，包括我们做的课题也是建议行业尺寸不要太多，尽量的减少相关的一些尺寸，把非标的尺寸慢慢淘汰掉，我们做过测算，2025年单体的电芯尺寸不超过20个，可能会越来越少，就10多种。后续希望各个企业多提供相关的数据，我们会经常分享一些报告给大家。
