电动汽车动力锂电池产品规格尺寸
日前，工业和信息化部公布了由电动汽车次标准委员会组织修订的汽车推荐国家标准《电动汽车动力锂电池产品标准》和《汽车动力锂电池规范》(征求意见稿)。在这份意见稿中，汽车动力锂电池分为三类:圆柱型、方形型和软包装型。
业内人士指出，动力锂电池产品标准尺度与标准化一致是大势必然，有助于进一步促进国内动力锂电池的市场集中度，减轻动力锂电池制造资金和车辆公司的压力。现在包括电池公司、系统集成公司、汽车公司以及电池回收利用公司都在积极推动动力锂电池标准规模的一致。
但调查发现，在推动动力锂电池标准统一的过程中，整车公司与动力锂电池公司不能完全实现步调一致，甚至存在一定的利益冲突。动力锂电池标准标度与负载范围一致。
提高了汽车公司对标准电池标准的认识
新能源汽车和动力锂电池的发展明显受到动力锂电池类型的多样性和标准尺度的不同的制约。随着新能源轿车业务的加速发展，无论是动力锂电池公司，对动力锂电池标准标准化的需求越来越迫切。
汽车标准化技术委员会负责人指出，目前工业化电池的电化学系统只要几种，但在具体产品方面，还没有统一的标准尺度，由此带来许多问题。
一方面，新增了电池制造公司的研发成本，不利于电池制造公司的规模化规划生产、市场投资和材料技术创新。另一方面，新增了系统集成公司和整车公司的研发成本，无法完成单体电池的快速选择，技能积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。同时，电池标准尺度的不一致性也新增了电池回收的难度和复杂性。
从客观的角度来看，国产动力锂电池类型的混乱在一定程度上是由原始设备制造商的诸多要求造成的。正是对这个问题的认识，现在一些汽车制造商已经开始在内部标准电池标准标准中探索标准电池标准，联合电池公司积极探索电池标准。
我们在内部标准化了电池规模，为几种电池的供应商制定了规则，并选择了更适合他们的电池。奇瑞新能源汽车有限公司新能源汽车NiShaoYong院长指出,可以由oem厂商,然后电池厂,包装厂可以把整个建筑技能和一致的标准,以便完成小批量生产的动力锂电池形式种类少品种、大批量生产的下降采购资金。
除了奇瑞之外，还有一些国内外的汽车公司也开始关注动力锂电池的标准，开始严格规范电池的规模，可能会逐渐减少对电池模型的安装规划。
例如，该集团未来所有的电动汽车都将采用单一锂离子电池设计，通过简化电池设计，电池成本将降低66%。比亚迪商用车电池模块已基本标准化，可以通过不同的组装结构完成，满足不同车型的需求;南京金龙对电池供应商提出了相同的标准标准，可以内部互换。
