2017年1月1日，新能源汽车补贴新政正式实施。其中规定，新能源补贴额度相比2016年下降了20%，地方补贴不得超过中央补贴的50%，同时，国家政策对新能源汽车安全性、车辆能耗、续航里程、动力电池性能等也提高了技术门槛。这些都势必会对新能源汽车产业链带来影响。在日前召开的“后补贴时代的动力电池市场前景”论坛上,湖北省汽车学会副秘书长雷洪钧针对动力电池企业提质、降价等发表了自己的观点。
对于财政补贴20%的退坡该由谁来承担，雷洪钧明确表示要由动力电池企业来承担。“财政部有关负责人已经明确表示，财政补贴的核心对象是动力电池，而据相关部门数据统计，2016年近八成动力电池企业实现了利润增长。其中，净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。这说明，国家新能源汽车补贴退坡政策制定是有科学根据的，动力电池降价也是有空间的。”据此分析，雷洪钧认为未来整车企业会要求动力电池企业降价20%，不降价的最终结果必将是“出局”。
针对目前动力电池市场火热的现象，雷洪钧认为，随着越来越多的企业来抢占市场份额，动力电池市场顺势降价的局面在所难免，今后，企业竞争一定会非常激烈，想要在市场中占有一席之地，还是要看哪家动力电池企业的产品更加“完美”。
对于动力电池产业链中“上抬下压”中的“上抬”问题，雷洪钧也发表了自己的意见，“去年7月份起到现在，钴价由不足20万元/吨开始回升，涨至目前40万元/吨，涨价近一倍。钴是三元正极材料之一，国际上钴矿的供应商分布非常集中，而目前中国是全球最大的钴消费国，所以催生了钴价的上涨”。因此他预计，2017年磷酸铁锂电池仍将占据市场主流地位。
对于今后新能源汽车企业发展，雷洪钧也提出了自己的意见，他表示，为了新能源汽车行业能够长足地发展下去，除了动力电池企业以外，整车，零部件、电控、电机等企业都需要降价，只有这样，新能源汽车相比较传统燃油汽车，才会更有竞争力，才能得到更好地得到推广。
