2018年7月25日，以“聚焦城市物流电动化”为主题的“高工电动车?电动物流车产业峰会”在武汉举行。华立源销售总监肖波做了题为”动力电池性能对纯电动物流车至关重要“的主题演讲，重点介绍了26650电池在物流车领域的应用优势。
冰与火处境下的电动物流车市场对于配套动力电池提出了新的挑战。
一方面是政策、路权上为电动物流车带来的利好，同时，巨头电商物流的电动化替代正在给电动物流车市场带来巨大的想象空间，这对于动力电池企业而言，机会显而易见。
另一方面，是补贴退坡、技术门槛提升、补贴监管趋严带来的压力，这种压力直接传导给了电池企业，压力容忽视。
2018年退补约40%，车企仍然把降本重点放在电池PACK企业，催生乱价现象，电池pack企业处探索观望状态；技术门槛的提升强制电池企业技术革新，寻找高密度新材料，体系稳定性巨大挑战；2万公里的运营要求，让监督有效的应用新能源，这对产品的品质及寿命有要求。
在这样的背景之下，选择在能量密度、循环性能、价格、安全等多方面具备综合优势的电池就成为车企在配套供应链选择的主要考量因素。
2018年7月25日，以“聚焦城市物流电动化”为主题的“高工电动车·电动物流车产业峰会”在武汉举行。华立源销售总监肖波做了题为”动力电池性能对纯电动物流车至关重要“的主题演讲，重点介绍了26650电池在物流车领域的应用优势。
26650是国标圆柱形电池规格尺寸，为了提升电池系统能量密度和减少电芯数量、来降低成本，无论是方形、圆柱还是软包电池都出现了单体电芯尺寸扩大化的发展趋势。比较明显的是，当前圆柱电池领域出现了18650向21700/26650升级的现象。
肖波介绍，26650的主要特点体现在三个方面，一是兼容性高，完全具备18650优特点。二是容量高，成组数量少，易管理、制造成本低、性价比最大化。三是因尺寸加大，内部空间大使得材料活性更强，循环性能更好。
肖波提供的数据显示，26650与其它电池尺寸相比，同等材料体系容量大、同比18650电芯数量少52%，比21700少24%电芯数量，生产制造成本降低，也大大降低了电池管理系统的复杂度，减少了金属结构件的数量，绝对性的降低了电池系统的成本和售价，包括pack成组的能量密度提升，同时尺寸增加电池内部空间加大，电池材料活性更强，循环寿命更长，有效的提升应用质量和寿命。
从18650电池的升级方向来看，21700和26650规格对比，26650最大的优势是已经大批量生产得到了市场的广泛应用和验证。
肖波表示，华立源3年时间多方实验验证26650尺寸型号更适合新能源发展阶段的最佳升级型号、在降低成本、能量密度、及电池一致性—寿命等背景下，26650是符合新能源市场最具性价比的电池。
同时，从高镍体系的发展，26650与18650和21700相比，在同等高镍材料体系下，电池重要值质量能量密度和循环寿命都有优势，更符合新能源技术要求发展方向。
华立源于2013年成立，占地约300亩，规划建筑面积约23万平方米，分三期工程建设。其中一期生产规模为日产电芯30万只；pack设计年产能1.5-2Gwh，目前正在进行二期工程建设，预计2018年底竣工投产，投产后新增产能日产26650电芯45万只；2019年底将完成三期工程建设，全部竣工投产后日18650/26650电芯200万只，产品的主要定位为新能源专用物流车、微型车而设计。
在产品价格上，华立源在2017年规划今年实现1.2元/wh的pack产品售价，已经与多家企业签订合作。
在材料体系规划上，华立源以三元为研发主体，目前为最成熟稳定的NCM523体系(单体能量密度200WH/Kg)，同时研发储备了NCM811三元体系和NCA三元正极配硅碳负极材料体系技术，在确保产品稳定的基础上，不断提高能量密度，为2020年实现300WH/Kg奠定基础。
