“我国市场装机量TOP10公司中，有9家是自主品牌；全球范围看，TOP10中，我国公司占据6席。可以看出，在全面开放、竞争的市场，我国头部电池公司在产品研发、技术、成本、服务能力等方面处于全球第一集团，真正实现了大而强的目标。”
十二月十四日，“第六届动力锂离子电池应用国际峰会（CBIS2021）”在江西赣州隆重开幕。峰会主题为“新动力·新格局：迎接‘双碳目标’新时代”。
来自整车、动力锂离子电池、材料、设备等产业链头部公司和行业机构，以及国外部分在华产业链公司代表汇聚于此，共同围绕新发展格局下，产业链交付、供应链安全与保障、双碳目标与全球化市场新格局、材料技术突破与产业化应用等产业链核心议题进行深入交流探讨。
图为我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙致辞
在开幕式专场，我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在致辞时表示，今年1-十一月我国新能源汽车销量达到299万辆，同比上升166.8%，全年销量有望突破340万辆。前11个月新能源汽车市场渗透率已经达到12.7%。去年我国新能源汽车的市场渗透率还只有5.4%。今年新能源汽车市场渗透率快速提升，最重要的一个因素是私人消费占比大幅新增，给新能源汽车销量的上升供应了强力支撑。这表明，随着动力锂离子电池技术不断成熟，消费者有关电动汽车的接受度大幅提升。
动力锂离子电池应用分会数据显示，今年1-十一月我国市场动力锂离子电池装机量约为128.3GWh，同比上升153.1%，全年装机量有望接近150GWh。市场集中度方面，今年前11个月我国市场装机量前10家公司市场占有率达到92%。其中，我国市场装机量TOP10公司中，有9家是自主品牌；全球范围看，TOP10中，我国公司占据6席。可以看出，在全面开放、竞争的市场，我国头部电池公司在产品研发、技术、成本、服务能力等方面处于全球第一集团，真正实现了“大而强”的目标。
刘彦龙表示，从电池技术路线看，一方面磷酸铁锂离子电池因经济、安全等优势，再次成为市场焦点，今年1-十一月我国市场磷酸铁锂离子电池装机量达到64.8GWh，首次高于三元电池63.3GWh装机量。另外，磷酸铁锂离子电池的成本优势，也吸引了全球多家大型车企的关注和青睐，包括特斯拉、大众、戴姆勒、通用、福特、现代等国际主流车企均表示要引入磷酸铁锂离子电池，LG新能源、SKI等电池公司也在加快布局磷酸铁锂离子电池。
“为了提升电池、整车性能，高镍已成为三元体系的主流方向，”刘彦龙在致辞时指出，包括孚能科技、宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、LG新能源、SKI等多家电池公司在高镍电池研发和量产方面正稳步推进和放量，随着中高端车企陆续推出新车型，高镍电池未来几年在全球需求也将保持快速上升。
“在全球汽车产业变革、碳排放政策趋紧趋严背景下，主流车企电动化步伐纷纷提速，同时储能产业也将进入大规模发展阶段。”刘彦龙表示，动力锂离子电池应用分会预测，动力、储能电池需求的TWh时代会在2025年之前到来。实际上，从前面提到的新能源汽车销量、动力锂离子电池装机量即可看出这一趋势在加快。
事实上，基于上述判断，动力锂离子电池的扩产也进入快车道，国内外头部电池公司今年悉数进行了数百GWh的扩产，未来市场有关动力锂离子电池上游材料的需求也会“水涨船高”。
数据显示，为实现《巴黎气候协定》全球升温2摄氏度以内的目标，2040年全球清洁能源矿产需求至少翻番，电动汽车相关矿产需求将上升30倍，其中锂上升42倍，石墨上升25倍，钴上升21倍，镍上升19倍。
中央政治局会议在审议国家安全战略时提出，要确保能源矿产安全。这是高规格会议首次把矿产安全和能源安全并列，意味着矿产安全已上升到国家战略。
刘彦龙指出，今年以来的产业链供需错配引发的“涨价潮”实际上也是对资源及材料重视、布局力度不够引发的，未来公司、产业、政府在关键资源、材料布局上应引起足够重视。
刘彦龙最后谈到，百舸争流，奋楫者先，压力、挑战的另一面即是机遇，“也希望产业链携手同心、共同做大做强我国动力锂离子电池产业链，有更多的国内龙头公司抓住全球电动化这一机遇，向国际龙头努力。”
