近日，有财经媒体报道称蔚来汽车包下了CATL的一条磷酸铁锂离子电池生产线，搭载磷酸铁锂离子电池的蔚来车型正在测试准备中，有望在年内推出。
对此，蔚来汽车的创始人李斌回应称"我们在做各种可能性的讨论，短时间内不会量产使用，而且磷酸铁锂其实也占不了那么多（比例）。"这从侧面印证了，蔚来将推出磷酸铁锂离子电池版本车型的信息可靠性。
根据蔚来方面的说法，采用磷酸铁锂离子电池的原因是为了提高车辆的续航能力，未来之所以对磷酸铁锂离子电池感兴趣，和其100度电计划有关，根据2020年十一月六日蔚来汽车公布的100度电计划，蔚来ES8搭载的84kWh电池组在采用100kWh电池租后，NEDC续航里程有望从现在的425公里提升到580公里。而磷酸铁锂离子电池CTp技术（CellTopack，无模组技术）的成熟，使得体积能量密度法度降低，让电动汽车可以在有限的空间内搭载更多的电池来提升电池容量，续航也将进一步提升，因此蔚来计划通过CATL的一条磷酸铁锂生产线用于生产100度电池。
由于TSLAModel3车型和ModelY车型在国产后大幅降价，尤其是2021年十月份，改用磷酸铁锂离子电池的国产TSLAModel3标准续航升级版的价格从29.18万元直接降低至24.99万元，再加上元旦期间国产TSLAModelY车型的大幅降价，给蔚来的ES6车型以及将要推出的纯电动轿车造成了非常大的压力。采用成本更低的磷酸铁锂离子电池后，未来能否像TSLA相同进一步降低车辆的价格成为一个待解的疑问。
但蔚来汽车的创始人李斌关于蔚来降价预期做了否定的表态，他认为蔚来和TSLA的定价方式不同。"有的车企是按成本来定价，因此价格会越来越低。但是蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素，我们不会让先买的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。"不过尽管李斌代表未来方面否认了通过采用磷酸铁锂离子电池降低成本的因素，但根据蔚来汽车财报显示，由于各种成本居高不下，蔚来毛利率长期为负，直至2020年第二季度毛利率才首次转正，达到8.4%，和TSLA接近30%的毛利率还是有不小的距离。
随着一月九日，蔚来电池日的临近，蔚来首款纯电动轿车也蓄势待发，磷酸铁锂离子电池是否会成为蔚来的选择，依然有诸多的不确定性，但相比三元锂离子电池欠佳的热稳定性，磷酸铁锂离子电池在低温时导电性明显下降，致使电池内阻增大，搭载磷酸铁锂离子电池的车型在低温时续航衰减幅度明显大于三元锂离子电池，假如和TSLA相同采用磷酸铁锂离子电池，蔚来将如何解决这一问题也成为业内关注的话题。
