据外媒NewAtlas报道，日产于2010年开始在其Oppama厂生产第一代Leaf电池电动汽车。现在该公司已经在厂的自动导引车中让这些车辆的旧电池组获得"第二次生命"。
由于磁力轨道的用途，机器人牵引车在厂车间内沿着预先设定的路径向工人运送零部件，这样他们就不用走神寻找丢失的零部件，可以专注于手头的工作。Oppama厂有700多辆这种自动导引车（AGV）在运行，全球有4000多辆自动导引车在厂运行。
这些送货机器人最初使用的是铅酸电池，每年都要更换，但日产报告称，大约8年前，工程师们设法从第一代Leaf核心的24千瓦时电池组中提取了锂离子电池模块，并将其重新包装，用于AGV。
不过那是新电池。现在，该公司已经开始使用重新利用的模块，这些模块仍有生命力，但已经不能有效地为电动汽车供应动力。预计这些重新利用的电池模块在AGV中可以使用7到8年。
充电站位于整个厂的关键点，当AGV在厂车间里移动时，它们会短暂地停下来快速充电。这样做的目的是，当它们在沿途战略位置的充电站停靠时，它们的电池将获得越来越多的电量。
日产现在正在研究如何让磁性轨道退役，转而为AGV配备更先进的自主导航系统。当然，日产并不是唯一一家想为"第二生命"电池找到好用处的汽车公司，雷诺、沃尔沃、宝马等公司也在研究如何重新利用电动汽车的电池。
