继大众牵手国轩高科后，奔驰也成功绑定一家我国动力锂电池生产商。
七月三日，梅赛德斯-奔驰和孚能科技(赣州)有限公司纷纷官宣双方将深化战略合作，根据相关信息，梅赛德斯-奔驰将通过戴姆勒大中华区参和孚能科技的首次公开募股，在孚能科技本次发行配售中，戴姆勒大中华区将投资9.045亿元持有孚能科技约3%股份。
这是在短短1个月之内，继大众汽车入股国轩高科之后，又一家外资车企入股我国本土的电池公司。
比较CATL或者国轩高科，孚能的流量没有那么大。数据显示，2019年孚能科技营收24.5亿元，同比上升7.65%；归属于母公司股东的净利润为1.31亿元，同比上升2.09亿元；动力锂电池装机量为1205.6MWh，排名行业第七位。
虽然排名不是十分靠前，但是孚能在软包锂电池领域一直占据龙头地位。
软包锂电池，是相比圆柱和方形这两种硬壳电池的一种叫法，其内部组成(正极、负极、隔膜、电解液)和方形、圆柱锂离子电池的差别不大，不同之处在于软包锂电池采用铝塑复合膜作为外壳，方形和圆柱电池则采用金属材料作为外壳。
软包锂电池优缺点十分明显，优点是能量密度高（在国内有助于获得更多补贴）、安全性好、设计灵活等，而劣势是生产工艺复杂、成本相对高。
但在国际市场上，尤其是高端品牌车型上十分吃香。
韩国电池厂商LG化学、SKInnovation，以及被中方收购的原日产旗下电池公司AESC等走的都是软包锂电池路线，已搭载在大众、奥迪、日产等主流车型上，例如奥迪e-tron、奔驰EQC、大众ID.3、捷豹I-pace、保时捷Taycan等，其中日产leaf自2010年上市以来，全球累计销量已突破50万辆。
孚能科技并非奔驰在华的唯一动力锂电池供应商，CATL也和奔驰达成过相关合作协议。投资孚能科技，是因为奔驰正加速电动化转型，要大量的动力锂电池供应，"两手准备"是必要的举措。
根据计划，奔驰将在未来20年内实现乘用车新产品阵容的碳中和；到2030年，实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。2020年底，奔驰将在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。
汽车行业分析师张翔表示，出于供应安全等因素的考虑，大众、奔驰等头部车企在每一个零部件系统上，都会选择至少两家供应商，一家出问题另一家可以迅速把这个供应差额补上。此外，相关于简单的供应合作，入股一家动力锂电池供应商更能保证电池供应的稳定性，关于奔驰这样要转型电动化的公司来说，具有重要战略意义。
事实上，奔驰和孚能科技之间的故事也是从2018年末就已开始。
2018年末，戴姆勒股份公司和其签署了合作协议，确定了长期合作关系，成为其动力锂电池供应商。2019年九月戴姆勒股份公司通过官网公布，和孚能科技建立可持续伙伴关系（sustainabilitypartnership）。孚能科技还表示正规划在德国建立厂。
而本次和孚能从供应、制造到合资，再到集团层面投资入股，戴姆勒在我国本土化已经触及供应端研发。
"我国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力；未来，我们将进一步强化在我国的本土研发、生产和采购等。"戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯说。
除了奔驰和孚能，大众和国轩高科的合作，近期，也陆续出现跨国车企和我国电池厂展开合作的消息：蜂巢能源获得欧洲一家大型车企的动力锂电池采购定点、长安福特锐际pHEV采用西安众迪的NCM电池等。
这些都可以看出，在未来很长一段时间内，外资车企深度绑定本土电池公司将成为行业趋势。比如乘联会秘书长崔东树就认为，在我国市场以我国供应商配套，公司可以更好地控制成本，供应链也相对稳定。"
而从另一个角度来看，关于本土电池公司而言，特别是二线动力锂电池公司，想要在市场中立稳脚跟，未来也必须找到一个大客户来进行深度合作，否则将很容易在越来越明显的"马太效应"中被淘汰出局。
