补贴退坡电池装机量面对腰斩
"今年关于动力锂电池公司尤其中小型电池公司而言，总体较为艰难，乘用车是电池需求的重要支撑，电池公司在乘用车领域的竞争最为激烈，但目前新能源乘用车产销量下降，严重威胁电池公司生存；而在以公交、通勤为主的商用车领域，电池需求将持续低迷。"一位不愿具名的新能源汽车专家对记者表示。
中汽协最新公布的数据印证了该专家的观点。今年一月，新能源车产销分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，补贴退坡以来的市场下降趋势并未改变。
突如其来的新冠肺炎疫情，也在很大程度上影响了国内新能源汽车市场。乘用车市场信息联席会最新数据显示，二月全国新能源乘用车批发销量为1.1万台，同比下降77.7%；新能源乘用车动力锂电池装机量523MWh，相较于去年同期有较大幅度下降。
新能源汽车市场的产销下降，正在直接影响着动力锂电池公司的生存。相关专家表示，新能源车销量暴跌，对产业链上游的电池公司有直接的冲击，相应地，电池装机量将面对腰斩。
此外，外资动力锂电池公司纷纷宣布在国内扩张产量，以更强硬的姿态迎战新能源汽车补贴退坡后的我国市场，将使国内公司面对更严峻的挑战。
产业链加速整合行业竞争格局变数新增
据行业研究机构统计，2017年国内有近200家电池公司逐鹿市场；2018年，下降到105家；而到了去年十月，实现动力锂电池规模装机的公司仅剩30家左右。近年来，无论是在我国还是海外，动力锂电池市场向头部公司集中的趋势正日益明显。
上述专家为记者供应了一组数据：2018年排名前20的动力锂电池公司市场占有率为81%；2019年这一数字为92%；今年二月，这一数字上升为99%。随着动力锂电池产业链集中度快速上升，市场份额向头部公司聚集，第二、三梯队的动力锂电池公司生存压力将越来越大。
记者了解到，关于过去几年的我国动力锂电池产业而言，其快速规模化发展得益于政府政策引导和规范市场。2015年，工信部公布被外界称为动力锂电池"白名单"的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，为我国动力锂电池公司赢得了宝贵的发展机遇。从2015年十一月开始，工信部先后公布四批公司名单，包括CATL、比亚迪、国轩高科等本土公司进入目录。
相关数据显示，2018年和2019年，国内动力锂电池装机量排名前十的公司中没有外资公司。而今年一月的榜单显示，随着TSLA在国内投产，LG化学配套国产TSLA实现了装机量的迅速攀升，首次跻身前十。
业内普遍认为，伴随"白名单"取消，外资公司加速入场，国内动力锂电池产业进入充分竞争状态，市场格局的变数也在新增。
瞄准市场增量中小公司仍有求生机会
去年十二月，工信部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。按照该规划，2025年新能源车销量占比达到25%左右，这意味着，优质动力锂电池未来仍有较大发展空间。
上述新能源汽车专家表示："面对头部公司锁定市场份额，中小电池公司要找准自身定位，把握行业发展趋势并发掘合适的产品线。在整车公司也陆续开始布局电池产业链的情况下，加强电池在续航里程、安全可靠性等关键环节的技术研发并降低成本，通过产品优势占领相应市场。"
面对装机量滑坡，该专家表示："中小电池公司当务之急是稳定现金流，把握银行相关政策机会，及时和银行沟通放贷政策。面对剧变的市场，做到及时的信息更新和预判尤为重要，公司应把握下游整车公司需求趋势和运营状态，预判局势的下一步走向，及时调整自身生产进程和产品技术路线。"
中小型电池公司如何增强竞争力？相关业内人士指出，动力锂电池公司竞争力要不同维度的支撑，如供应链完整度、制造工艺、生产一致性、***等方面。
上述专家建议，关于中小电池公司而言，还可利用市场机制重新布局，将目光投向以三四线城市及农村地区为主的微型电动汽车市场，将其作为拉动电池需求上升的推动力，从而获得市场增量。
