八月二十八日晚间，动力锂电池公司国轩高科股份有限公司(下称"国轩高科"，002074)公布2019年半年度报告。报告期内，国轩高科实现营业收入36.07亿元，同比上升38.36%；实现净利润3.5亿元，同比下降24.86%。
八月二十九日，国轩高科举办2019年媒体交流会。国轩高科副总裁、董事会秘书马桂富接受澎湃新闻记者采访时表示，国轩高科上半年总体出货量3GWH左右，较去年同期大幅上升，但是净利润和毛利率有所下降。近年来，受新能源汽车行业补贴退坡影响，电池产品及材料销售价格下降幅度较大，例如，电池产品去年销售均价1.2元/Wh以上，今年上半年则在1元/Wh以内。但随着价格波动幅度趋于缓和，2020年公司毛利和净利应该趋于稳定。
他提到，由于去年发行了10亿元的绿色债券，报告期内利息支出新增，使得财务费用较去年同期有所新增。另外，2018年上半年国轩高科取得政府补贴约1亿元，并通过出售苏州国轩获益5000万元，非经常损益较多。
国轩高科重要业务包括新能源动力锂电池和输配电设备两大板块。报告显示，国轩高科上半年动力锂离子电池业务实现营业收入32.79亿元，同比上升48.72%；毛利率30.35%，较去年同期减少2.12个百分点。输变电业务实现营业收入2.29亿元，同比下降25.19%；毛利率14.34%，较去年减少15.29个百分点。
在动力锂电池领域，磷酸铁锂离子电池和三元电池是两大主流技术路线。三元电池较磷酸铁锂离子电池能量密度更高，且具备更强续航能力。近年来，在乘用车电池在补贴和能量密度挂钩的影响下，国内动力锂电池厂商大多转攻三元电池，国轩高科是少数维持乘用车搭载磷酸铁锂离子电池的动力锂电池公司。
目前，国轩高科动力锂电池产品包括动力锂离子电池正极材料、单体锂离子电池(电芯)、动力锂离子电池模组、电池管理系统BMS以及电池包等。产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车等新能源汽车领域，以及储能电站、通讯基站、风光互补、移动电源等领域。
财富证券研报提到，2019年度新能源汽车补贴政策公布，行业毛利承压。乘用车领域取消地方补贴，总体的退坡幅度约为60-67%。考虑到磷酸铁锂的安全性以及长循环性带来的经济性，补贴退坡下磷酸铁锂需求边际回暖，同时在储能领域有较强的应用能力。
据国金证券七月测算，以400km和250km续航车型为例，磷酸铁锂扣除补贴影响后综合成本比三元分别低5600元和3500元。
国轩高科高级副总裁徐兴无认为，补贴退坡将大大刺激磷酸铁锂离子电池市场复苏。六月，由于新能源汽车的补贴大幅退坡，三元锂离子电池生产商成本压力骤升。磷酸铁锂成本、安全性和续航里程都优于三元锂离子电池，未来磷酸铁锂离子电池将获得更多市场份额。
马桂富表示，"做精铁锂、做强三元、做大储能"是公司目前的产品战略。今年上半年国轩高科实现产量约14GWh，其中10GWh为动力锂离子电池产量，4GWh为三元电池产量。预计2019年年底产量达到20GWh，其中磷酸铁锂离子电池将占16GWh。
据其介绍，国轩高科上半年在电解液添加剂研发、硅基负极材料等几项核心技术上取得一定突破。磷酸铁锂电芯单体能量密度已突破190Wh/kg，并应用于江淮汽车、奇瑞新能源等下游客户，预计2019年底将能量密度提升至200Wh/kg。
同时，国轩高科还开发了三元811软包电芯，能量密度达302Wh/kg，并已通过科技部的中期验收，预计将在2020年推出一些产品。三元622VDA电芯也已量产，单体能量密度超过210Wh/kg，应用于奇瑞、众泰、猎豹等客户。
关于公司未来发展，马桂富表示，随着新能源补贴退坡，降本成为新能源电池产业发展的核心要素。国轩高科将从五方面实现成本管控，包括提高电芯能量密度，进行上游原材料布局，扩大规模降低单位成本，提高电池良品率和产量利用率，以及阶梯利用机会回收。
"从电池到储能再到电能，这是国轩高科未来的基本规划。2020年，我们将聚焦于新能源汽车市场，围绕商用车、乘用车、专用车、低速车以及电池材料进行布局。2022年，我们将发展储能市场，提高公司持续竞争优势，发展电网储能、移动储能、分布式储能等。随着几个产量优势的凸显，未来可以布局能源互联网市场，利用创新平台业务模式，发展电能存储的交易平台。"马桂富说道。
