CATL副总经理蒋理表示公司储能业务客户重要包括工商业公司及电力行业相关单位等，产品用于发电、输配电和用电领域。储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力锂电池。NCM811已解决安全性能问题，可满足客户需求。
CATL2018年度业绩网上说明会于0四月二十六日举办，CATL董事长曾毓群、财务总监郑舒、董事会秘书、副总经理蒋理等对网友提问做了解答。
问：CATL已经宣布过循环次数12000次的磷酸铁锂储能电池产品，是否未来主打储能市场的是磷酸铁锂解决方法，三元方法要成本下降多少才会考虑改用三元方法来主打储能市场?
CATL董事长曾毓群：储能有各种各样应用场景，不局限于磷酸铁锂和三元，但目前看大量应用场景下磷酸铁锂更为合适。
问：您认为储能市场空间有多大？
CATL董事会秘书、副总经理蒋理：储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力锂电池。
问：公司储能业务下游客户重要是什么？用于什么地方。
CATL董事会秘书、副总经理蒋理：公司储能业务客户重要包括工商业公司及电力行业相关单位等，产品用于发电、输配电和用电领域。
问：贵司德国的厂房大概2021-2022年投产，请问会在今年或者明年就开始出口电池到德国？储能系统ESS的出货量有个长期目标吗？电池价格今年会到1元/Wh吗？
CATL董事长曾毓群：公司会在今年或者明年将产品出口到德国；储能系统ESS市场有巨大前景，相信可以作为锂离子电池下一个高上升领域；公司一直在技术降本和商务降本方面努力，为客户供应具有差异化性能、高性价比产品。
问：请问公司目前可以量产的811产品能量密度在什么水平？
CATL董事会秘书、副总经理蒋理：CATLNCM811/石墨体系电芯将在2019年实现量产上市。单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500KM左右的主流车型。300Wh/Kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利，具体上市时间将随车型上市时间而定。
问：请问公司对811出货的展望？以及811的安全性有没有得到解决？
CATL董事长曾毓群：公司811产品已量产，推进进度根据客户需求；NCM811已解决安全性能问题，可满足客户需求。
问：请问一下公司目前的产量布局以及未来的产量规划？811的推进速度？
CATL董事长曾毓群：公司根据市场需求及客户订单情况，提前规划布局产量扩张计划，保障产品交付及供应。在新能源汽车市场持续发展的情况下，预计公司未来两年产量将进一步扩大。公司的NCM811产品已解决安全性能问题，可满足客户需求。
问：请问三元动力锂电池的成本未来3年有多撒下降空间？假如能在燃油车有竞争力，电池成本要降到多少？
CATL董事会秘书、副总经理蒋理：按照国家工程规划，电芯价格要下降到每瓦时0.6元，pACK则要下降到每瓦时1元的水平，电动汽车整车成本有可能和燃油车持平。
问：近期新能源汽车自燃事件较多，请问公司对电池追求高能量密度带来的安全隐患怎么看？
CATL董事会秘书、副总经理蒋理：据公开报道，失火事故车辆重要为旧款电动汽车，电池系统比能量并不高，因此不能将电动汽车事故频发的重要原因单纯归结为搭载了能量密度太高的动力锂电池。关于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味单位重量和单位体积内包含更多能量，一次充电可以驱动车辆行驶的更远，目前的动力锂电池能量密度和续航里程好不能完全满足消费者要，因此追求高能量密度和高续航仍是必然发展方向。但同时，要看到单位体积内活跃的锂离子更多，关于安全性的要求更高。因此，要在保障安全性的前提下，提高动力锂电池能量密度，这代表着真正的技术水平和竞争力。
问：怎么看待LG、三星进入国内市场后可能的价格战？CATL和车企的合资的模式能否有效低档外资以低价抢占市场份额？
CATL董事长曾毓群：公司和LG、三星在全球市场同样竞争，不存在国内价格战的情况。
问：公司和松下，LG相比技术差距在哪里？如何面对补贴退坡的挑战？
CATL董事长曾毓群：公司产品的安全可靠性、产品质量稳定性处于行业领先水平，成本上具有规模采购、本地化供应优势。能量密度、充电速度、循环寿命等指标和日韩竞争对手相比具有较强竞争力。国家政策早已明确补贴退坡时间表，公司已经提前布局，通过采取加大研发力度、提升供应链管理等措施持续降本应对退坡。
问：请问CATL的锂离子电池成本是多少？国外厂商松下、LG、三星的锂离子电池成本各多少？我们CATL和相比国外厂商差距多少？
CATL董事会秘书、副总经理蒋理：公司的成本情况请参见公司披露的通告及定期报告。依托于国内动力锂电池产业供应链，公司成本具有较强的竞争力。
问：公司的国际化布局考虑如何？
CATL董事长曾毓群：公司当前已经在德国、日本、美国等国设立了子公司，在德国筹建海外生产基地，并开始产业链上游布局。公司后续将根据海外市场需求情况，择机进一步国际化布局。
问：想问一下公司目前对未来动力锂电池技术发展道路持什么看法呢？
CATL董事会秘书、副总经理蒋理：高能量和低成本两条技术路线会长期并存，高能量产品持续提升能量密度，应对高端品牌追求快充，长续航等差异化；LFp可满足较低行驶里程的乘用车需求，以及物流车、卡车等价格敏感的车型需求
问：请问补贴退坡对公司的影响如何？
CATL财务总监郑舒：你好，新能源补贴政策退坡，短时间看锂离子动力锂电池行业的集聚和淘汰整合将提速。但从长期看，新能源汽车行业前景广阔，未来随着技术进步、消费者习惯改变、配套设施普及等因素影响不断深入，新能源汽车行业会快速发展。公司通过加大研发投入、技术突破、充分发挥市场龙头优势和产业链协同、挖掘潜能降本增效等，来保持公司较好的毛利水平。
