依据工信部合格证产量数据，2019年七月共产出新能源汽车7.4万辆。依据第一电动研究院的统计测算，动力锂离子电池2019年七月装机量约为4.692GWh，同比上升39.2%，环比下跌29%。其中，纯电动汽车型装机占比95.3%，插混车型装机占比4.6%，剩余为燃料动力锂电池车型装机。
装机量及结构
从车辆细分类别来看，2019年七月电动汽车装机量紧要来源于纯电动乘用车和纯电动客车，而纯电动客车装机量也在今年首次超过纯电动乘用车。
纯电动乘用车七月产量为4.3万辆，装机量2.01GWh，环比下跌56.5%，占总装机量42.9%，下跌了27个百分点。纯电动客车方面，与六月相比产量新增了6279辆，整体装机量环比新增111.2%。纯电动专用车由于产量下跌幅度较大，装机量也跌落至111.9MWh。
七月三元材料的搭载量为1.95GWh，其中乘用车占99.5%。三元材料搭载量占总搭载量的41.5%。磷酸铁锂离子电池由于客车的高产量装机上升至2.45GWh，今年首次超越三元材料电池，在月度装机中的占比上升至52.2%，其中94.8%的装机量用于纯电动客车。锰酸锂、钛酸锂以及多元复合电池七月合计装机294.4MWh，占比2.3%。
公司表现
七月有效装机电池公司中，市场份额在1%以上的仅有7家，其中宁德时代与比亚迪的市场份额分别是66.53%和12.42%，TOP10电池公司合计贡献了市场93.6%的装机量，市场聚集度再次增强。
七月宁德时代装机量为3.1GWh，环比下跌5.1%，但市场份额占比却进一步升高。紧要由于纯电动客车的装机量大幅提升维持了整体装机水平。
比亚迪装机量七月出现较大幅度下跌，环比下降46.6%，市场占有率进一步下挫。
七月排名的第三的电池公司来自亿纬锂能，装机量为208.83MWh，环比新增24.4%，其上升点紧要来自于新新增的客车用户
2019年1-七月共有63家单体供应商实现装机，总装机量为34.7GWh。其中，TOP10车企共装机30.8GWh，占比88.9%。
宁德时代累计装机16.92GWh，遥遥领先于其他单体供应商，市场累计占比为48.7%。比亚迪以7.95GWh排名第二，最近三个月的上升相对疲软，市场份额为22.9%。两家公司1-七月累计占领了71.7%的市场份额，头部效应进一步显现。
七月宁德时代在乘用车上的装机量为1.14GWh，紧要配套车企为北汽新能源、广汽乘用车和上汽大众，主力配套车型为北汽EU5、AIONS和朗逸，电池类型基本为三元材料电池。客车方面七月装机量为1.97GWh，紧要配套车企为宇通、中车、中通等，所使用电池均为磷酸铁锂离子电池。
比亚迪方面，乘用车和客车的装机量分别为485.7MWh和81.9MWh，且全部为比亚迪车型自用，乘用车搭载的全部为三元电池，客车搭载的全部为磷酸铁锂离子电池。专用车方面，除比亚迪自用以外，还给华林牌专用车供应装机，装机量为13.4MWh。
亿纬锂能由于南京金龙、东风汽车等客车车装机量上升而排名上升至第三。国轩高科则因为七月江淮系列车型的减产装机量也随之下降。
