提及动力锂电池行业，很多人会想到中日韩三分天下、CATL/比亚迪领跑我国，但事实上，除了CATL/比亚迪之外，已经有不少国内电池公司飞速崛起，走出国门，成长为全球领先的动力锂电池供应商。近日，在我国2019年新能源补贴政策尚未明朗之际，国轩高科频频布局，为2019年的锂离子电池市场进一步发展打下了基础。
二月十三日，国轩高科通告称，全资子公司合肥国轩和BOSC于近日在合肥签订了《采购协议》。合肥国轩作为BOSCH合格供应商，将为BOSCH供应锂离子电池、模组和电池包(零件、产品)等。
二月十五日，国轩高科和众泰汽车举办了战略合作签约仪式，双方将共同探索新能源汽车电池、电芯等产品技术的研发，在新产品开发上实现深入合作。
二月十八日，国轩高科在互动平台上回答投资者提问时表示，公司软包线于今年一月份具备生产量力，接下来还需进行工艺验证和产品验证，预计到2020年实现软包锂电池量产。
签约博世、联手众泰、布局软包，春节后短短一周内，国轩高科完成了国际订单、合作伙伴和技术上的突破。显然，作为2018年国内动力锂电池装机量排名前三的国轩高科，在2019年将要"大干一场"，进一步提升市场份额。
资料显示，国轩高科是成立于2006年的一家老牌动力锂电池供应商，早期一直专注于磷酸铁锂离子电池的研发生产和销售，随着三元电池被乘用车广泛运用，国轩也开始积极布局三元锂离子电池技术路线，今年一月初，其制备的三元811软包样品已通过科技部的中期检查，能量密度达302Wh/kg，循环次数超过1500周。
数据显示，2018年，国轩高科以3.09GWh的全年装机量，紧随CATL、比亚迪之后稳居行业第三，同时，2019年一月我国动力锂电池装机总电量约4.98GWh，其我国轩高科以187MWh装机总电量继续维持着行业前三的市场地位。
值得一提的是，在工信部公布的2019年首批新能源汽车推荐目录中，共有106款车型上榜，其我国轩高科配套车型12款，占比11.32%，居行业第二，重要配套北汽新能源、江淮、众泰、奇瑞、上海万象、唐山上汽等车型。
关于2019年的公司发展战略，国轩高科高度认可磷酸铁锂离子电池的市场前景，同时也无限看好三元锂离子电池的发展空间，根据自身在磷酸铁锂领域扎实的技术实力和市场占比，定下了"发力铁锂，蓄力三元"的主旋律。
占乘用车LFp半壁江山能量密度迈向200Wh/kg
作为磷酸铁锂公司的代表，国轩高科掌握了极具优势的磷酸铁锂技术，尤其是在乘用车领域，2018年国轩高科以1.57GWh的装机量，独占了该领域磷酸铁锂总装机量（3.15GWh）的"半壁江山"。
早在2018年，国轩高科就已经完成了磷酸铁锂单体能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg产线升级改造，且能满足新能源汽车400公里以上的续航里程。随着多种新材料新技术的开发应用，公司计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。
国轩高科认为，随着补贴退坡，真正市场化以后，磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势在乘用车、物流车领域就会显现出来，加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位，以及后期磷酸铁锂离子电池在储能市场的应用，未来磷酸铁锂市场应用空间非常广阔。
值得一提的是，在2019年第一批新能源汽车推荐目录中，国轩高科磷酸铁锂离子电池为安凯客车配套的两款车型续航里程分别达695km、715km，表现颇为亮眼；而为江淮配套的两款专用车车型，为本批目录仅有的两款续航里程超400km的专用车。
发力三元锂离子电池2020年量产811软包锂电池
随着新能源乘用车市场的兴起，三元锂离子电池凭借更高能量密度的优势，逐渐蚕食磷酸铁锂电市场份额，电池公司想要做大做强，就必须布局高能量密度的三元锂离子电池。
国轩高科的三元布局始于2015年成立的三元材料开发部，从一开始就奔着产业化的方向布局谋篇。从实验性前瞻性研发，到622三元电池正常生产，再到622升级版50Ah完成研发，国轩高科在三元电池的战略攻坚上，一直持续加码。
2016年十一月十六日，国轩高科年产1GWh的三元锂离子电池生产线在青岛莱西新能源产业园正式投产。2018年国轩在三元电池产业化应用上，将原有两条111产线直接升级改造为三元622产线，并已稳定、批量向客户供货。同时新建4GWh升级版三元622产线，其电芯能量密度达到210Wh/kg以上，系统成组后能量密度达到140Wh/kg以上，公司目前把三元电池开发及投产作为重点核心业务，全力推进。
值得一提的是，今年一月初，其制备的三元811软包样品已通过科技部的中期检查，能量密度达302Wh/kg，循环次数超过1500周。目前已经具备生产量力，接下来还需进行工艺验证和产品验证，预计到2020年实现软包锂电池量产。
产量快速扩张2019年产量预计可达21Gwh
随着新能源市场的快速上升，全球动力锂电池公司都在积极扩充产量，以应对接下来更为激烈的市场竞争，国轩高科也不例外。2018年，国轩高科青岛二期2GWh磷酸铁锂离子电池项目，合肥4GWh三元锂电项目均已投产，唐山二期2GWh磷酸铁锂离子电池项也在有序建设中。加上此前国轩的产线，2019年国轩高科的有效产量将达到14GWh，其中2GWh三元产量，12GWh铁锂产量。
此外，2018年年底，国轩高科还通告称拟募资20亿元建设南京15GWh动力锂电池项目以及庐江2GWh动力锂电池项目。假如所有项目进展顺利的话，据安信电新称，2019年底，国轩高科名义产量或将达到21GWh，其中圆柱铁锂预计6GWh产量，方形铁锂预计10GWh产量，三元预计5GWh产量。远期规划2020年底达30GWh产量，2022年达50GWh产量。
同时，安信电新还表示，当前国轩在手订单已达12Gwh以上，包括上汽、江淮、奇瑞、众泰等长期合作客户，预计全年出货量可达10GWh以上(三元预计1-2GWh)。
编辑小结：国轩高科凭借在磷酸铁锂领域的技术/市场优势已经成为了国内仅次于CATL、比亚迪的锂电巨头，但在未来的锂电激烈竞争中能否保住优势地位甚至更进一步，重要还在看三元锂离子电池的研发、量产及配套情况。毕竟随着新能源乘用车销量的逐渐扩张，三元技术路线的市场份额将会决定电池公司的行业地位。
