可见在过去几年内，动力锂电池价格并非一成不变，也经历了大幅下降。在动力锂电池公司加强成本管控之际，和之休戚相关的电池材料、电池设备、电池结构件、pACK、BMS等细分领域也深受影响。动力锂电池降价带来的是公司产品毛利率下跌，整体盈利减少，甚至不可防止的引发价格"混战"。 5年时间动力锂电池降价达60% 作为新能源汽车的核心，动力锂电池还面对着长寿命、低成本、大负载、恶劣环境工作能力、高能量密度以及支持快速充电等的发展瓶颈。其中低成本更是决定动力锂电池能否实现快速上升的关键所在。业内人士预测，在2020年动力锂电池的价格要做到1元/Wh以下，这关于动力锂电池公司来说还是很难实现的。 "当前，动力锂电池行业普遍面对着两大现实的困境，一是补贴退坡后和3万公里补贴标准下，资金回收周期变长；二是上游材料涨价、下游整车厂要求降价，动力锂电池公司‘腹背受敌’。"浙江天能能源科技股份有限公司销售总监程焱松直言，动力锂电池公司承受着来自上游材料、整车压价、技术路线以及产量过剩的四重压力，利润空间遭到了严重挤压。 降本成定局毛利率大跌 在新能源汽车领域，动力锂电池成本占据整车制造成本的50%以上，电池价格对新能源汽车的发展有着至关重要的决定性用途。 "动力锂电池降本已经是不可逆的趋势，2016年年底动力锂电池公司就已经开始面对降价的问题。今年和去年相比，动力锂电池价格已经下降了20%~30%，明年动力锂电池的价格或将持续下降。"东风扬子江汽车总工程师雷洪钧告诉《动力锂电池》杂志记者。 "动力锂电池公司的利润过高，远远高于整车公司的平均水平，因此只有动力锂电池必须实现价格下降，才能够促进整个新能源汽车产业的良性发展。"雷洪钧继续道，动力锂电池公司要想实现降价并非难事，在其他成本不增的情况下，落实电池能量密度的提升，假如能量密度提升一倍，那电池成本便可下降近一半。 同时雷洪均还提到，动力锂电池降价是可实现的途径有三种：第一种是通过技术革新实现产量的大幅度提高；第二种是提高交易效率，降低交易成本；第三种是规模效应，包括下游车型的减少、单个车型数量的新增等。 产线调整成降成本重要途径 不可忽视的是，材料价格的上涨新增了动力锂电池降价的负担，受上游钴、锂等原材料涨价影响，今年动力锂电池的材料成本至少新增15%。"电池公司可以采取同供应商谈判，材料及设备端降低价格、延长账期等方式来缓解压力。"程焱松谈到行业变化时表示，除此之外电池公司可通过内部管控消化，导入新材料、轻量化等方式，大幅抵消原材料涨价压力，从而降低了制造成本。 "我们不难发现，目前政府对动力锂电池产量门槛的要求，也是希望通过规模化生产来降低电池成本，从而推动新能源汽车的发展。"雷洪均指出，补贴退坡旨在督促全产业链降成本，作为新能源汽车的核心动力锂电池理应首当其冲，不过动力锂电池降本并非一朝一夕的事。 在上海空间电源研究所汤卫平博士看来，国内动力锂电池价格下降属正常现象。以三元锂离子电池为例，其价格从两三年前的2000元/kWh，下降到目前1400元/kWh左右。这关于动力锂电池公司影响是非常大的，假如动力锂电池公司做不好成本管控，还可能会做赔本的买卖。 业内专家表示，电池成本的下降根本不能追平新能源汽车补贴的下降幅度。一般情况下公司会通过规模化生产可以化解生产成本，但由于这一两年电池产量还在上升状态，很多公司还没有达产。因此，质量较好的电池仍然相比较较紧张，多数公司出现毛利率下降现象。 行业内人士梳理各锂电上市公司投资者关系记录表及三季度报发现，包括沃特玛、国轩高科、天劲股份、天丰电源和中信国安5家公司，动力锂电池业务今年上半年的毛利率均出现下降。其中，国轩高科下降12.43%、天丰电源下降了11.78%、中信国安下降了9.59%。 主流动力锂电池公司利润下降 而在新三板上，天劲股份、新凌嘉、索尔科技、慧通天下、海斯迪、天丰电源、威能电源、鼎能开源、厚能股份、卓能股份、欧鹏巴赫、兴海能源和山木新能13家挂牌公司生产新能源汽车动力锂电池，其中也有8家上半年毛利率出现下降。 综上数据可知，电池公司毛利率大幅度下降已经是不争的事实，对很多公司来说打击很大，动力锂电池公司由相对暴利变成合理利润，但是其潜在风险很大，而且最终可能会波及到材料、设备等相关产业。 牵一发动全身产业链深受其苦 从话语权来看，整车公司和材料公司这两端最强势，但是电池公司也不甘示弱。面对动力锂电池公司的强势议价，四大关键材料中除正极和负极材料(原材料价格上涨支撑价格不跌反升)外，隔膜和电解液毛利有所下降。 隔膜一直被认为是技术壁垒最高的锂离子电池关键材料，高门槛导致高利润。而今年，隔膜的毛利率下降幅度比较大，同比去年下降了10%以上，"技术进步、资金大量进入、产量释放等因素，导致隔膜毛利率下降。"汤卫平表示，由于动力锂电池公司降本压力很大，已经有公司从使用湿法隔膜转向成本更低的干法隔膜。 有消息显示，当前国内动力锂电池规模前三公司中的二家(含比亚迪)、比克等国内动力锂电池公司均开始加大批量使用干法隔膜。而根据国家补贴政策对产品性能要求及国家动力锂电池技术路线规划，干法隔膜受限于材料工艺，难以达到该程度的能量密度要求。 同时，受下游市场变化、产量释放、竞争激烈等多重因素影响，2017年六氟磷酸锂价格相比去年急剧下降(从40万元/吨将至15万元/吨)，毛利下降也成为行业普遍现象，由此拖累多家上市公司业绩。 此外，由于主流电解液厂商在供应链管理和成本控制上积累布局得更早，且取得了卓越成效，所以这些厂商下降幅度不超过3%。电解液毛利率下降未出现明显特点。 就连成本只占到电池包价格的5%-10%的BMS也未能幸免，动力锂电池成本控制重要还是在电芯成本上。但动力锂电池成本下降正向整个供应链传导，BMS的价格也呈下降的趋势。数据显示，动力锂电池BMS价格相比去年总体降幅在10%-20% 此外，最值得一提的是设备及电池结构件领域，利润下降导致行业普遍缺钱，应收账款普遍较高，使得锂电设备公司后期回款难以把控，一旦出现坏账、死账，不仅影响公司当年利润，还会导致公司损失严重。 "新能源车企补贴政策的转变，新能源车企不得不延迟向动力锂电池公司的付款，而把资金的压力直接导向了设备公司。"程焱松直言，今年整个产业链资金压力明显新增，同样身处这个行业，谁也不能置身事外。
