随着新能源汽车发展，动力锂电池技术也在不断地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。日前，我国汽车技术研究中心动力锂电池产业发展研究室总监方凯正指出，目前磷酸铁锂单体能量密度已经达到160Wh/kg，系统能量密度可达130，采用NCA体系的18650单体能量密度已达240Wh/kg，系统能量密度达150Wh/kg。
能量密度要求不断提高的同时，补贴下降又造成对动力锂电池公司成本要求的更加严格。公司应该如何选择成为行业关重视点。国家863电动汽车重大专项动力锂电池测试中心主任王子冬认为，新能源车行业不应仅把眼光放在电池密度上，更该结合车身轻量化，将更多注意力放在减轻能耗等方面。
三元电池成大势所趋
数据显示，2017年新能源汽车动力锂电池总配套量373.7亿瓦时，同比上升33%。但配套公司数量相比2016年的150家减少至不到100家，特别是磷酸铁锂离子电池公司生产公司数量比2016年减少一半。
不可逆转的高能量密度趋势，使得三元电池成为大势所趋。2017年三元材料动力锂电池已从2016年的24%上升至43%。
在方凯正看来，提高动力锂电池系统能量密度是坚定不移的发展方向，随着国家补贴对能量密度要求的提升，公司要不断的提升自身的技术水平，满足要。
据悉，塔菲尔新能源科技有限公司公布了两款新品，分别为针对乘用车、特种车市场的135Ah的三元方形铝壳电芯，其能量密度高达215Wh/kg，循环寿命高达3000次；针对储能和特种车市场的磷酸铁锂115Ah电芯，循环寿命可达10000次。
塔菲尔董事长龙绘锦指出，电池的能量密度是最能直观体现续航里程的指标，到2020年，一旦实现单体电芯能量密度达到350Wh/kg，新能源车就能有同燃油车相同的续航体验。
需供应高质量产量供给
能量密度的不断提高，也让人们对动力锂电池安全性出现质疑。
"未来三年，按照国家规划，新能源车到2020年将实现超过200万辆销量，这关于动力锂电池公司来说是难得的巨大机会。"我国化学和物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，单产品首先要在技术上下功夫、提高质量，做出高安全、长寿命的产品。
王子冬也劝告公司要更多关注安全，不能盲目追求能量密度。他认为，公司应结合车身轻量化，将更多注意力放在减轻能耗等方面，全方位的推动产品进步。
汽车行业资深专家林逸也发表了类似观点，同时他表示，市场需求和政策鼓励，新能源汽车处于很好的时代。特别是随着双积分政策的落地，将比补贴政策更加有力的推动行业发展，动力锂电池公司要做的，是供应高质量的产量。
如何保证高质量产量的供给？业内人士建议，国家层面通过政策等有序引导；协会层面积极做好更项调研，及时公布最新数据；行业也应该加大相互交流。
