近日，国内电动汽车市场发生了两件大事，一是华晨宝马在沈阳发动机厂内建立高压电池中心项目，宣布电池国产化；二是商务部新闻发言人近期公开对外表示，TSLA正在和上海市政府就落户一事展开沟通。加上允许外国汽车品牌设立第三家新能源合资车企，即将放开新能源合资股比限制，一些业内人士判断，我国电动汽车发展的脉络已经趋于清晰。
电池包国产化成为共识
十月二十四日，华晨宝马沈阳动力锂电池中心正式揭幕，其动力锂电池供应商是国内一流的电池供应商CATL，其所开发的动力锂电池将用于即将投产的国产BMW5系插电混合动力车型。据透露，沈阳动力锂电池中心也成为宝马在德国之外最大的电池中心。
华晨宝马为何选择动力锂电池国产？这要从工信部的相关政策说起。按照相关解读，车企的车型只有配备了《汽车动力蓄电池行业规划条件》公司名录中的公司动力锂电池产品，方可进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，获得相关政府补贴、免征车辆购置。关于电动汽车之外的插电式混合动力汽车而言，电池国产后可获得车企新能源汽车积分，满足即将实行的《乘用车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》政策要求。
电驹网总编辑马连华在接受记者采访时说："实际上，国家已经公布了4批‘电池目录’，共计30-40家动力国内电池公司，传达的信息很明确：要求新能源车企今后必须搭载国产动力锂电池。"按照相关机构关于全球动力锂电池能量密度的比较，我国国产电池的整体水平处于国际一流水平，一些车企的动力锂电池数据远远优于国外的电池数据，比如处于动力锂电池全球前沿的比亚迪和CATL。
华晨宝马动力锂电池供应商CATL总裁黄世霖此前接受媒体采访时表示，关于当下实行的电池目录，我们的解读是出于安全的重要考量，比如三元电池暂缓用在大巴上。目前国家给补贴政策设置一些门槛，也是为了这个行业健康稳健发展。
一些业内人士认为，新能源汽车相关政策明确后，合资车企的新能源项目都将加快动力锂电池国产化进程。比如2018年大众、奥迪、日产、现代等品牌将推出多款插电混合动力车型，其动力锂电池已经布局电池国产化项目。今年八月份，北京现代新上市的伊兰特EV，已经按照相关的政策要求，更换了符合补贴政策的国产电池，并获得相关政府补贴。
TSLA为何那么镇定？
实际上，有关TSLA即将落户上海已经不是什么新闻，所不同的是这次商务部发言人对外明确表态，显示出我国政府关于外资新能源品牌设立独资车企的一种开放态度。
在第一时间，记者联系了TSLA（上海）办事处，公关部关于近期传言未做明确回复，只是再次重申，目前为止尚无对外披露的消息，TSLA对外的统一口径为今年六月份的对外声明。根据六月份的声明，TSLA正在和上海市政府探讨建设厂的可能性，其国产化计划将于年底更加清晰。但是时至今日，TSLA仍未对外披露任何动态消息，不免让人心生猜忌。
众所周知，早在2013年TSLA在美国内华达州建立超级电池厂时，就有媒体批评TSLA通过"阴谋诡计"骗得内华达州为超级厂供应了过于优惠的政策。为此，TSLACEO埃隆·马斯克还对媒体作出回应：该州的资助只占50亿美元投资的大约5%。再看TSLA落户我国。早在2014年前后，马斯克明确表示，要在我国建立生产厂。今年六月份，国内有媒体传出意外终止的签约仪式图片，不免让人猜测TSLA迟迟未落户我国的原因。
马连华说："鉴于此前的内华达州事件，TSLA在我国落户项目寄希望于得到更多的实惠，因此迟迟未能确定。"显然，TSLA在我国采取的是欲擒故纵的做法，并初见成效。根据TSLA季度财务报告，TSLAModelS/X上半年交付量达到47077辆，其中我国市场贡献了不小的份额。特别是今年第二季度，TSLA增幅更是达到了53%，而随着七月份Model3车型的推出，TSLA越来越感受到我国作为第一大新能源市场的潜力，并希望得到政府部门的大力支持。
据透露，从商务部的表态来看，有关部门或将允许新能源汽车制造商在我国设立独资厂，但是相关的关税征收、电池厂的国产化要求仍然悬而未决。TSLA在此前的声明中明确表示，"我们预计大部分生产仍将在美国完成。"显然，上海市能否供应相关的实惠成为TSLA建立独资厂的关键。从目前TSLA在我国加快充电桩布局以及规模化的院校招聘计划来看，该项目预计在年底或者明年年初有重大突破，这也意味着我国新能源汽车市场将进入下一个竞争层级。
