新能源汽车产业市场竞争激烈，对零部件要求高质量低价格，对动力锂电池产业提出苛刻的采购条件。同时，国家补贴逐步退出，整车公司必须大幅度降成本，而这其中首先受到挤压的是电池公司。
电动汽车科技创新联盟技术委员会主任王秉刚
根据四部委有关《促进汽车动力锂电池产业发展行动方法》中明确，到2020年，新型锂离子动力锂电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力锂电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。
八月十六日，由动力锂电池网、动力锂电池杂志、第二届亚太电池展组委会联合主办的"2017第三届我国动力锂电池大会暨亚洲动力锂电池和储能技术峰会"在广州琶洲会议中心召开，来自动力锂电池各领域的领军公司、管理者、业内专家学者等共同探讨时下产业的热点和机遇。
会上，电动汽车科技创新联盟技术委员会主任王秉刚做出了《我国新能源汽车发展对动力锂电池的期待》的精彩演讲。
"电池作为新能源汽车的核心零部件，降低成本要开阔思路，实行汽车工业有效的精益生产方式是必由之路。只有高质量才有低成本，高质量产品不合格率低，无，可再利用价值高，才有大订单。"王秉刚提到，持续创新提高电池性能才满足新能源汽车发展的要。
据王秉刚介绍，新能源汽车产业发展对动力锂电池的期待包括：高安全性、高性能、长寿命、低成本、高质量、可回收利用、强国际竞争力、强大的产业链、持续创新能力等方面。
其中，高安全性是对电池产业的最基本要求，不安全的电池产品和生产不安全电池的公司将被拒之门外；由于汽车上装用电池数量多，工作条件苛刻，对安全性的要求等级远高于消费型电池。
王秉刚表示，电池安全性必须从源头抓起，高安全性电芯是电池安全的基础，依靠在电池包和整车上的措施使用安全性低的电池是不可取的；建立电池产品全寿命安全责任制，实行跟踪监控。
在动力锂电池及电池管理系统技术路线上，到2020年系统能量密度达到260Wh/kg，进一步提升动力锂电池系统能量密度，降低系统成本，开发出高比能、高安全的动力锂电池技术，以及高精度、高可靠的电池管理技术。
据有关机构的估计，到2020年我国将有约20万吨动力锂电池退役，以后每年将以几何级数上升，假如安排不好，又将是一场环保灾难。
对此，建设电池回收利用厂，通过技术创新，开发先进的处理技术，确保回收利用过程的安全性，无害化处理，最佳的回收再利用效果，更多采用智能化自动化工艺，减少人工操作等，切实将新能源车的绿色环保做到极致。
