那么问题来了，既然是合资，为何要设立两家公司？难道是由于控股权谈不拢而采取的折中方法？从两家合资公司的注册资本来看，显然不是以上原因。以下由动力网对其进行的简要分析：
第一，上汽管理控股的上汽时代动力锂电池系统有限公司，其注册资本为人民币3亿元。上汽管理拟持股51%，CATL拟持股49%。该公重要从事动力锂电池模块和系统的开发、生产及销售。
根据以上资料，上汽布局动力锂电池产业是有所侧重的，现阶段上汽集团对动力锂电池布局的重点领域是电池模块和系统的开发。
作为新能源汽车的核心，动力锂电池一直是整车公司的软肋，但是主机厂可以通过自己设计电池组和电池管理系统，以较小的代价来弥补了这个缺陷。电池模块和系统的适配属性也决定了其作为整车公司核心竞争力的可操作性。体现在两个方面：
一个方面是新能源汽车作为一个完整的产业体系，决定汽车性能的不在于某个单体部件的性能，而在于完整部件构成系统的匹配度。电池组和管理系统的性能要求并不在于追求最高技术指标，而在于最优的匹配度，所以技术门槛较低。
另一方面是，相较于原材料和电芯属于电化学和材料科学，技术积累要大量的化学实验作为支撑；电池组和管理系统的技术却侧重于软件开发，电化学以数据储备和性能测试为主，研发成本较低，技术储备的时间跨度较短。
同时，整车公司将电池组和管理系统掌握在自己手上也是各大汽车品牌的通用做法，宝马没有电芯设计生产量力，i8用的是三星SDI的电芯，不过整个电池系统是宝马自己设计开发；通用汽车也没有电芯设计生产量力，而是采用LG化学电芯，电池组和电池管理系统都是自己开发；TSLA使用松下18650电池，在电池组和电池管理系统拥有大量专利储备。
第二，时代上汽动力锂电池有限公司，注册资本人民币20亿元。上汽管理拟持股49%，CATL拟持股51%。该公司将重要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务。
从以上资料可以看出，虽然由CATL控股，但关于上汽集团来说同样意义重大，可谓进可攻退可守。其主营业务为锂离子电池和原材料，以上汽集团供需为依托，立足CATL的市场口碑，起点不可谓不高。
同时，上汽集团也可以凭借该公司，以较小的投入保证在动力锂电池领域足够的技术储备，防止在动力锂电池快速发展的技术前沿掉队。
从1996年通用推出EV-1采用铅酸电池，到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂离子电池，才20多年，从成熟度来看，动力锂电池还有很大成长空间，同时其复杂的构件和技术工艺也让大多数整车公司望而却步。
况且，近日比亚迪也表示将对汽车电子业务进行分拆，显然目前还没有任何公司能独力承担新能源汽车全产业链的研发。
