7月19日，宁德时代与广汽集团签署合同，就动力电池业务成立合资公司。
宁德时代公告，拟与广汽集团合资成立一家动力电池有限公司和一家动力电池系统有限公司。前者主营锂离子电池、动力电池、及电池系统的全套服务，由宁德时代控股；后者主营动力电池系统，动力电池专业技术领域内的技术开发、转让、咨询等服务，由广汽集团控股。
宁德时代作为电池的新龙头，与整车企业合作的新闻不断，显示出汽车行业零整合作的全新商业模式。
在去年5月，宁德时代与上汽集团成立合资公司，即时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。今年3月初，宁德时代顺利拿下了大众MEB平台项目的动力电池订单。
随后在北京车展上，宁德时代与捷豹路虎、拜腾签署了战略合作意向书，日产汽车最新亮相的轩逸·纯电也宣布将采用宁德时代电池。很快，戴姆勒集团也公布已和宁德时代签订电池供应合同。
7月4日，宁德时代与东风汽车的合资公司成立并建成投产；7月9日，宝马汽车宣称将宁德时代采购约40亿欧元的电池，为后者在德国建立生产基地的计划提供了基石；7月17日，宁德时代宣布与华晨宝马之间达成战略合作。
现宁德时代已与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、湖南中车、东风集团、长安集团、宝马和大众等国内外著名整车企业建立定点关系。
其实在初期的发展过程中，宁德时代的姿态“放得很低”，只要整车企业愿意合作，就给他们提供样品、设计，凭借着磷酸铁锂和三元锂电池的齐头并进，宁德时代开始慢慢起步，发展步入正轨。
现在，车企、市场如此偏爱宁德时代，一方面它赶上了一个良好的发展机遇，另一方面它有核心技术的加持。
而其竞争对手比亚迪也在抓紧与其他主机厂在电池领域达成新的合作。
在2016年时，比亚迪董事长王传福还表示：“暂不对外供电池。”但也因此，比亚迪丢掉了中国国内锂动力电池企业出货量第一的位置。也因此，比亚迪决定拆分电池业务并独立上市，并与宁德时代展开竞争，同时也可视为是公司补回缺失的战略机会，而规模化也是大幅摊薄成本、分摊风险的手段。据称，比亚迪已经就动力电池领域与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行业务对接。资本市场认为，一旦比亚迪成功实现对于动力电池业务的拆分和上市，对于比亚迪估值的提升也将成为又一利好。
随着双积分政策的实施，新能源汽车市场逐渐从政策推动转向由市场驱动，整车厂面临的新能源压力巨大，需要面向未来进行布局，注重关键技术和核心资源的掌握。没有零部件强有力的支持，整车厂很难赢得市场竞争。通过合资的方式，对整车厂而言，不仅可以延伸产业链，同时可拥有更多话语权。
