五月九日，全国燃料动力电池及液流电池标准化技术委员会国家标准起草工作组会议在如皋经济技术开发区召开。截止目前，在燃料动力电池领域，我国已经开展41项国家标准的制定工作，其中已公布国家标准23项，已完成待公布国家标准7项，正在制定的国家标准项目11项。
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，燃料动力电池作为重要技术路线相关技术也在不断推进，参和市场竞争正是水到渠成。目前，跨国车企纷纷布局燃料动力电池汽车量产计划。据悉，宝马、日产的燃料动力电池新车，以及本田和通用的氢燃料动力电池厂都将从2020年开始量产。
丰田计划，到2020年燃料动力电池车销量将达30000辆以上。此外，日本也制定了从2020年开始燃料动力电池车的销售目标。
我国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，日韩、美国、欧盟等地区在燃料动力电池汽车发展路线上已经形成共识，正致力于将其应用转变为战略及实践，面对这一技术路线在市场的逐步成型，我国也加紧了对燃料动力电池的政策扶持和市场培育。
2016年底，新补贴政策推出后，国家四部委明确指出，燃料动力电池汽车补贴不退坡。同时，燃料动力电池已经列入了《"十三五"国家战略性新兴产业发展规划》。无独有偶，2017年五月二日，工信部公布第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,首次出现了燃料动力电池汽车。
在燃料动力电池领域，相比于日韩欧美，不可否认我国的技术储备相对薄弱，业内人士估计在燃料技术领域我国落后5年左右。但是这5年的技术差距是否难以逾越呢？其实不然。以下从两个角度进行简要分析。
首先市场，燃料动力电池目前处于市场酝酿期，一方面，无论是在生产端还是消费端的市场规模都远未成型，虽说日韩和欧美培养那个用户消费习惯方面比我们早了几年，但是从市场规模来看，国内国外仍处于同一起跑线。
另一方面，成本过高和加氢基础设施不完善制约着燃料动力电池汽车的发展，由于技术、管理的要求，加氢站的成本是传统的加油站的四倍。海量的资金投入需求，也限制着燃料汽车的市场规模。目前，我国燃料动力电池车型的补贴力度是美国和日本的4倍，相信在政策的大力扶持下，国内燃料动力电池市场势必能和国际市场同步推进。
其次研发，燃料动力电池经过半个世纪的酝酿才进入汽车应用领域，重要在于其应用市场狭窄。相比和锂离子电池广泛的社会应用，燃料动力电池多应用于、、航天等高精尖领域，这决定了其在市场的研发比例并不高，即使有了各大车企的支持，也无法短时间内改变其研发进展缓慢的现状。
同时，其高研发难度也限制了其技术更新速度，2012年，丰田和宝马宣布两者在氢燃料动力电池驱动系统等领域将构建长期战略合作关系，显示了燃料动力电池的研发对两大公司的巨大压力。为了助推动燃料动力电池的市场活力，丰田将自己在燃料动力电池领域的5600项专利对市场进行开放，此举也为我国燃料动力电池技术和世界同步夯实了基础。
章桐教授指出，目前我国燃料动力电池实验室技术已经基本成熟，福田、宇通、东风、青年汽车、上汽等车企纷纷加大研发投入。
