最新消息显示，2020年前后，我国动力锂电池累计报废量将达到12万——17万吨。因此在报废高峰来临前，加快法规、技术等方面建设和发展，对未来新能源汽车健康发展有重要意义。
我国的新能源汽车2013年后进入销量快速上升期，目前市场上大部分动力锂电池还未进入报废期。但伴随新能源汽车的发展，车用动力锂电池的需求量和报废量将和日俱增。
对公司而言，动力锂电池回收蕴藏着巨大的商机，经过回收处理，可以为电池生产商节约原材料成本。此外，动力锂电池回收还和政府建设低碳经济和环境友好型社会密切相关。
废旧动力锂电池已成严重威胁
业内预计，废旧动力蓄电池回收市场将从2018年开始暴发，当年即可达50亿元规模;到2020年和2023年，废旧动力蓄电池回收市场规模将进一步上升至136亿元和311亿元。结合汽车报废年限、动力锂电池寿命等因素，对电动汽车动力锂电池报废量进行了预测，到2025年我国电动汽车用动力锂电池年报废量或可达到35万吨的规模。
废旧动力锂电池对环境和人类健康的潜在威胁。现有的废旧电池处理方式重要有固化深埋、存放于废矿井和资源化回收，但目前我国电池资源化回收的能力有限，大部分废旧电池没有得到有效的处置，将会给自然环境和人类健康带来潜在的威胁。
虽然动力锂电池中不包含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但也会带来环境污染。例如其电极材料一旦进入到环境中，电池正极的金属离子、负极的碳粉尘、电解质中的强碱和重金属离子，可能造成重环境污染等，包括提升土壤的pH值，处理不当则可能出现有毒气体。
动力锂电池回收的掣肘和破局
国金证券公布《动力锂离子电池回收行业研究报告》指出，目前我国动力锂电池回收处理技术发展较为成熟，并且已具备技术能力强、环保水平较高的镍氢电池、锂离子电池回收利用公司。但管理相对落后，阻碍了动力锂电池回收产业的发展。
重要表现在：回收网络不健全，回收网络重要由中小回收公司组成，难以得到有效回收;回收公司规模较小，工艺水平不健全，较难保证资源回收效率;存在没有经营许可的公司非法从事废旧动力锂电池回收，带来安全和环保隐患。
由管理落后导致的动力锂电池回收痛点明显，体现在四个方面：市场混乱，劣币驱逐良币;渠道难题，体系是关键;市场待培育，目前难以出现规模效应;废旧电池利用成本高于采购新电池。
破局之道何在?上述报告认为，尽管存在阻力，但我国明确采用生产者责任延伸制度，随政策不断完善，产业正逐步走向规范化。随着新能源汽车产销量持续上升，电动汽车动力锂离子电池的回收利用问题也会越来越突出，国家和地方政府相继出台政策，加快建设良性产业生态系统的进程。
他山之石，可以攻玉
日本：日本是在废电池回收利用方面做得较好的国家。从1994年十月起，日本电池生产销售厂商就开始形成"电池生产销售——回收——再生处理"的电池回收利用体系，电池零售商、汽车销售商和加油站都可以免费从消费者那里回收废旧电池。
欧盟：自1990年开始，欧洲的车厂已开始强调在汽车中使用可回收的材质及零组件的再利用。欧盟2006/66/EC电池指令和电池回收直接相关，该指令涉及所有种类的电池，并要求汽车电池生产商应建立汽车废旧电池回收体系。欧盟从2008年开始强制回收废旧电池，回收费用则由生产厂商来负担。
美国：美国从联邦、州到地方，针对废旧电池设立多部法律，采用许可证管理办法，加强对电池生产公司和废旧电池资源回收利用公司的监管。美国国际电池协会制定了押金制度，促使消费者主动上交废旧电池。同时美国政府还推动附加环境费的方式，由消费者购买电池时收取一定数额的手续费和电池生产公司出资一部分回收费，作为电池产品报废回收的资金支持，在一定程度上又保证了废旧电池回收公司的利润。
