动力锂离子电池包现状:价格上涨、产量过剩、回收技术不成熟。动力锂离子电池包行业普遍存在的问题被折射出来：上游价格暴涨，补贴退坡后新能源汽车公司不断下压供应商采购价格，等等。整体看来，动力锂电池公司的生存格外艰辛。
1、原材料价格上涨，补贴下降
尽管近期锂、钴等上游材料价格出现了回调，但在过去相当长的时间内，锂、钴等价格上涨迅猛。上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低，因此资源的供给出现了收紧，所以价格飞涨，导致整个产业链成本压力陡升。
据统计，2017年我国动力型锂离子电池包的出货量达到了39.1亿瓦时，约占锂电行业总体规模的50%。其中汽车动力锂电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力锂电池出货量的65.4%。锂离子电池包的规模将进一步扩大，对锂钴的需求将进一步提升。
与此同时，根据国家日前公布的2017-2018年新能源车补贴政策，总体上国家补贴比2016年退坡20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的退坡给新能源汽车公司带来巨大压力，而为了压缩成本，这一压力又快速传导至动力锂电池公司。
双重压力之下，动力锂电池公司感到较大的资金压力，甚至开始出现经营困难的现象。
2、高端供应不足，低端订货不足
有关数据显示，2017年我国动力锂电池的产量已经超过了200GWh，但总体产量利用率却只有45%，市场两极的分化非常明显。高端优质产量供应不足，低端产量订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产量过剩。
尽管我国的锂离子电池包公司在产量比拼中获胜，但真正的压力在于技术层面的竞争。我国的公司假如不加快布局下一代的电池技术，竞争格局将会重新改写，所以压力巨大，在我们这个行业当中良莠不齐，存在着一些比较粗放的做法，影响了行业的名声。
3、回收技术不成熟，收购网络不完善
此外，必须引起行业重视的是，锂离子电池包回收利用技术和体系建设还很不到位。有数据显示，预计2018年理论退役动力锂电池为5.14Gwh，到2023年将达到48.09Gwh。但是，面对动力锂电池报废潮的到来，我国目前并没有建立起完善的回收网络。
目前回收利用的技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。回收重要是与整车厂、电池厂协议合作。除了这两种方式，很难从别的渠道进行回收，总体上回收量并不大。
总结：可以预见，未来新能源汽车仍将保持快速发展，而这必将继续拉动动力锂离子电池包行业的发展。这也意味着，行业的规范发展愈加重要。
关于动力锂离子电池包现状:价格上涨、产量过剩、回收技术不成熟等问题，我们应该积极去探索解决的方式，加快技术研究脚步，生产出让客户和行业领域满意的动力锂离子电池。
