"作为国内唯一一家为国际品牌乘用车供应动力锂电池公司，CATL也是日韩电池公司对标研究的国内唯一一家竞争对手。在外企进入我国市场受阻的情况下，CATL更是在国内市场如鱼得水。CATL在采购、研发、生产、市场等各个环节均具有完善的行业相关经验，被业界称之为锂电界的‘黄埔军校’。
在资本运作上，CATL通过投资并购的方式实现了产业链的纵向整合，在资本市场方面，CATL成功吸引了深创投、招商局、渤海基金、广发信德、七匹狼等资本的进入，目前估值已经高达800亿元。一旦登陆资本市场，必将成为行业真正龙头。"
CATL（CATL）全称为CATL新能源科技股份有限公司，注册于2011年由于ATL母公司对动力锂电池投入的犹豫，2012年底ATL的部分管理层和民族资本结合创立了CATL，ATL当时也投资了少量股权。在2013-2015年间，ATL陆续向CATL出售了部分动力锂电池资产、业务和在CATL的股权，CATL成为纯中资公司。2015年，CATL作为重点公司首批入选工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录，同年全球车用锂离子电池产量位列第三；2016年，公司成功申报由科技部主导的国家重点研发计划新能源汽车专项（三家电池公司中的一家）和工信部主导的国家智能电网专项（全国唯一一家电池公司）。
奉行精英客户战略打入宝马供应链
CATL建立了动力锂电池和储能系统研发制造基地，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术，产品得到了市场的广泛认可，已和德国、等国际优秀汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发和生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力锂电池系统。除了拥有北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽集团、宇通客车等国内车企客户外，CATL还是华晨宝马动力锂电池供应商。华晨宝马的首款高端纯电动SUV车型之诺1E采用了CATL供应的高压电池，该车型配备的电池整个电池系统就是由CATL和宝马共同研发，并交由CATL制造生产。
"公司在2011年创业的时候，面对任何一个创业公司都要考虑的两个问题——首先是第一口饭怎么吃的问题，第二要考虑怎么解决持续发展的问题。创业团队是从ATL出来的，而ATL已经有16年历史，在技术和高端客户合作的领域相关经验比较丰富，ATL的相关经验告诉他们，假如能跟世界最优秀的公司合作的话，那么跟其他的公司合作就不会有问题了。"关于公司成功打入宝马供应链的原因，CATL市场总监杨琦在接受记者采访时表示，公司在创业之初定位就比较高，在动力锂电池领域，公司把目光瞄准了宝马。"当然，那时候也是非常困难的。最开始宝马供应了700多页的全德文的规格书，要一条一条的做到它非常不容易，但是我们还是做到了。"杨琦坦言。
今年七月份，华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏曾公开表示，华晨宝马和CATL的合作始于2012年，双方决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作。在之诺1E纯电动汽车超过两年的产品生命周期中，CATL所供应的电池组经住了考验，充分证明了其卓越的质量、稳定性和可靠性。未来数年，乃至可预见的未来，电池都将是电力存储的重要媒介。华晨宝马计划中的新能源车型仍要依靠高压电池供应动力。在高压电池方面，华晨宝马和CATL之间的商业合作前景十分广阔。
恩格宏还表示，今年底前华晨宝马将在全国10个城市安装超过1500个充电桩。而CATL目前已经在开发能量密度190Wh/kg15分钟满充的快充电池，该电池预计在2018年具有批量生产量力，其重要应用领域为乘用车。
发力高能量密度动力锂电池获国家亿元资金支持
据悉，CATL一直致力于推出更快、更安全、更高效的创新产品和技术。除了快充电池，在高能量密度电池方面，CATL的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300Wh/kg，2025年以后，有进一步提高能量密度的规划。
近日，"新一代锂离子动力锂电池产业化技术开发"项目在宁德启动。该项目由福建省科技厅重点推动，CATL和中科院物理研究所等单位联合申报，基于TS16949的产品开发流程，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力锂电池，可将锂离子动力锂电池的比能量从目前的150—180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，成本也将显著降低。
该项目将在2020年产业化应用，届时开发的高比能动力锂电池，将把电动汽车续航里程提升一倍，达到450—500公里。该项目的实行将有效提升动力蓄电池产业国际竞争力，对我国在新能源汽车纯电驱动技术领域实现弯道超车，大力提升电动汽车产业技术水平具有显著推动用途。日前，该项目获得2016年国家重点研发计划新能源汽车专项1亿元经费支持。
磷酸铁锂和三元路线并行投资世界领先的锂电基地
从能量密度的角度来说，三元材料有绝对的优势，但安全性能阻碍了其在国内市场的大规模应用。目前，国家在新能源汽车政策补贴上也开始向能力密度和续航里程倾斜，再加上三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，我国的动力锂电池技术路线开始偏向三元锂离子电池，但安全问题始终是关注的焦点。
关于高能量密度动力锂电池的安全性问题，杨琦表示，磷酸铁锂的已经达到极限，而三元未来则可以有很大突破空间，未来可以肯定三元是主流。目前公司磷酸铁锂和三元产量占比在2：1左右，未来两年会逐渐趋向1：1。磷酸铁锂和三元材料的关系就像汽油发动机和柴油发动机的关系，二者技术特点是不太相同的，不会出现很强的替代性，各有一个适用领域。
"我们要花多一点时间去把三元材料的安全性能给研究透，在使用时尽可能地保障安全性。"杨琦进一步解释说，"电刚开始进入人类社会时，它在使用时危险程度很高。此时此刻，我想每年可能还会有电死人，但是我们在用的时候，并不会有太大的担心。人类探索能源使用时，总是一步一步的往前演进。
三元电池假如按照正向开发流程去分级的分解目标，然后层层验证，再加上掌握的工况信息很全面的话，基本上能把可预测到的风险消除掉，这样我们就认为它是相对安全的。"
据悉，CATL拥有海内外博士100多人，硕士1000多人，每年投入销售总额的5%用于科技研发，涵盖材料研发、产品研发、工程设计、测试分析、智能制造、信息系统、项目管理等各个领域。CATL还设立了宁德研发中心，斥资4亿元引进154类、1500多台国际一流水平的仪器设备，具备材料、电芯和电池系统的全面分析和测试能力。
作为动力锂离子电池年销量全球排名第三的龙头公司，除了电池快充性能、能量密度以及安全性能的提升，在产量的扩张上，CATL的脚步也不慢。
今年九月二十八日，总投资100亿元的CATL锂离子电池长三角生产基地在江苏中关村科技产业园举办了开工仪式，这是CATL继宁德、西宁之后的第三个生产基地。项目总投资100亿元，用地面积约1000亩，拟购置涂布机、冷压机、分条机等生产设备17173台(套)。
项目建成达产后，将形成年产10GWH动力储能及锂离子电池的生产量力，其中7GWH电池芯、3GWH作为动力锂电池系统。
关于江苏基地的投产时间，杨琦透露，"我们公司干活比较快，预计明年年底应该能建成，最迟2018年上半年能投产。"
有关未来的战略布局，根据CATL的规划，公司在动力锂电池产品方面，将逐步提升电池能量密度，提高电动汽车的续航里程，同时开发更成熟的电池快充技术，满足市场对远距离行驶短时间充电的需求。
