电车汇消息:针对宁德时代电池技术的规划,宁德时代我国区乘用车解决方法部总裁项延火昨日透露,宁德时代将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术,2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统,同时也在着力解决锂金属电池的技术瓶颈,采用锂金属作为负极可以实现动力锂电池的能量密度350Wh/kg以上。
据了解,CTC是CelltoChassis的简称,可理解为CTP(CelltoPack)的进一步延伸,其核心在于省去模组、打包过程,将电芯直接集成到汽车底盘上,实现更高程度集成化。
宁德时代董事长曾毓群此前介绍,CTC技术不仅会重新布置电池,还会将三电系统纳入进来,包括电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等。未来,CTC技术还将进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。
自宁德时代在2019年推出适用于乘用车的第一代CTP电池技术以来,电池创新型结构逐渐成为诸多电池公司降本增效的重要手段。按照宁德时代官方介绍,CTP电池由于省去了电池模组,相比于传统电池包,可以使体积利用率提升15%-20%,零件数量减少40%,生产效率提升50%并降低动力锂电池的制造成本。
据项延火透露,宁德时代目前正在规划第二代平台化的CTP电池系统,计划于2022年-2023年投入市场应用,并将针对从A00级到D级全系列车型推出第三代系列化的CTP电池系统。而CTC技术则是更进一步的拓展,相当于是宁德时代第四代电池系统,基于CTC技术,宁德时代计划在2028年前后升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。
除了在电池结构上采用CTC技术,项延火还认为化学体系迭代升级是提高能量密度的核心。
根据宁德时代的规划,针对经济型车型将优先选用磷酸铁锂材料体系,发挥磷酸铁锂离子电池的优势,满足100-600公里的续航里程要求,力争把磷酸铁锂离子电池能量密度提升至200-230Wh/kg。针对性能车的市场,满足400-800公里续航里程要求,要在循环寿命和快充技术上挖掘电池潜力,希望通过无钴电池开发来实现。
项延火表示,要实现更高能量密度就要从电池负极开发。现阶段石墨体系的负极电池能量密度为270Wh/kg,预计2-5年后能够量产落地硅体系的负极电池能量密度可以达到300Wh/kg,预计5-10年后能够量产落地固态锂金属电池能量密度可以达到350Wh/kg,预计10年以后液态锂金属电池能量密度可以达到400Wh/kg。
