2018年第15届北京国际车展上，东风日产汽车合资生产的纯电版轩逸上市
"北京秋天"。一年里北京秋天最为爽快，天气特别好，水果极为香甜，安倍晋三首相也将在十月访问北京，选择了最美好的时机。
中日经济关系在中美贸易摩擦愈发紧张的时候，出现了较为显著的改善。中日同为自由贸易原则的维护国，世界交易体制现在发生了一些动摇，但最终依旧会在扩大贸易的道路上走下去，中日两国坚持的原则也一定会为世界各国所赞同。
电动汽车在成为中日产业合作的新推动力
日本汽车在美国及世界其他国家的销售情况有目共睹，无需在这里做太多的说明。日本汽车由于对华出资比欧美公司晚，同时不如韩国公司那么集中，在很长一段时间内未能拿到我国市场的头牌，在韩国汽车阵容有些紊乱后，也依旧难以和德系及美系竞争。
电动汽车时代的到来，让日系汽车在华销售略显落后的局面将发生很大的变化。
2018年八月二十七日，日产品牌的电动汽车シルフィゼロ・エミッション(轩逸)开始在广州花都厂生产。日产的新厂也已经做完了计划，一旦建成其在华生产量力能够新增三成。日产在我国卖得最好的车便是シルフィ，现在这款车有了电动版，价格只有16万6千元(约270万日元)，比在日本国内销售的同等车价格要便宜，和我国国产电动汽车比，也具有足够的竞争优势。
丰田、本田同样加快了在华电动汽车的生产和销售。丰田在广州的新厂其年产量为20万台，而且能够生产电动及插电混合动力车。现有的广州及天津厂将各新增12万台的产量，丰田一家在华的产量就会新增40万台以上。本田则除了在2019年正式启用武汉厂外，也有强化广州厂的计划。本田在我国卖得最好的SUV车，今后会出电动版。
商社开始向电动汽车投资。据日本媒体八月三十日报道，伊藤忠商事以第三方增资的方式，向电动汽车公司奇点汽车出资。
细心的读者可能看到了八月二十八日我国电力公司联合会和日本CHAdeMo协议会签署共同开发充电技术相关协议的报道。在2020年前后，中日在电动汽车的快速充电标准上将实现统一。中日一旦实现了充电标准的统一，世界95%的市场将受中日标准的直接控制，中日标准实际上就是世界标准。
在电动汽车时代，日企在华投资、标准的制定等方面，将彻底改变目前的不利状况。"弯道超车"的结果应该让日本在我国也保有汽车生产及销售大国的地位。
探索零部件的合作
在静冈县，笔者有机会拜会了浜松地域革新推进机构次世代自动车中心总经理望月英二先生。望月是汽车发动机设计的著名专家，在汽车从引擎转向马达转变的时候，他毅然决然地来到这里任总经理，思考如何用日本现有的技术及生产量力，在推进次世代自动车发展的同时，建立和我国产业的合作关系。
汽车在生产新产品的时候，实验用零部件的制作具有非常重要的用途，电动汽车时代情况也相同。生产出好的试作品，才能出合格的试产品。日本公司强往往强在这方面。
望月到我国考察厂的时候，没有把目光局限和汽车产业，能看的厂他都去看，发现不论是汽车还是电子零部件，我国公司的进步虽然很快，但和日本具有半个世纪以上的试做相关经验比，日本依旧在很多领域走在了前面。
"问题在于，日本具有的试做方面的技术，尚不为我国公司所知;我国市场对试做品的需求，还不能顺畅地传达到日本。日本和我国可以合作的地方很多，但又没有很好地合作起来。"望月感叹中日在技术交流、信息沟通方面的不顺畅。假如能让这样的交流变得频繁，我国包括电动汽车、无人机等新产业在内的技术升级，无疑能够实现提速;日本公司也能够在这一轮新的合作中，找到扩展业务的机会。
电动汽车异军突起，给中日公司带来了新的机会。实现这些机会，要建设新的组织，导入新的运营方式。
令人注目的产业振兴财团
假如说浜松地域革新推进机构准备在次世代自动车方面寻求突破口的话，静冈县的另一个公益财团组织"静冈县产业振兴财团"的做法，非常引人注目。
静冈县是铃木、雅马哈等著名公司的发祥地，如今也是医疗研发、机械产业、农业方面的大县。县内众多的中小公司不仅支撑着当地大公司，也是日本产业的重要零部件供应商。近些年日本经济发展趋缓，如何让县内的公司打破现有框框实现新的发展，静冈县成了产业振兴财团，特许厅从国家的角度给和了一定的支持。
该财团事业总监增山达也向笔者详细介绍了他们特别推荐的二十多个项目，其中有无添加的高浓缩水果汁、当地的日本酒、能够教孩子英语会话的机器人、可以涂在自行车等用品上的反光材料等等。静冈县开始积极地打包向外推荐自己的技术，反过来我国公司完全可以将自己要的技术通过组建公益财团的方式，去日本寻求合作者。
在中日经济关系出现迅速转暖的时候，建设两国信息交流的新渠道，探讨两国经济交流的新内容新方式，已经刻不容缓。
