早在纯电动汽车产业大规模爆发前夕，就曾有业内人士提出，一旦锂离子电池大规模应用于动力电池领域，报废后的回收、拆解等将成为整个产业链面临的巨大问题。随着首批大规模应用的动力锂电池即将进入报废期，如何更好地解决动力锂电池回收问题，显得比以往更为迫切。当然，不少企业在这方面的思考与创新，让曾经被称为“行业挑战”的动力电池回收有了更多种选择，也增加了更多的市场机遇。专注动力锂电池生产的超威创元就是其中之一，而且他们要走出的是一条不同寻常的“回收之路”。
目前，在动力电池回收环节，存在着产品不标准，回收成本高，梯度无处用，回收机制、产业不健全等诸多问题。针对产品的标准化，超威创元推出了电压在48V、容量在21AH的“一度电标准模块”，从而打通了电池在电动汽车、电动自行车、微电网等多个场景的应用。在超威创元副董事长孙延先看来，“一度电标准模块”不仅可以实现两轮、四轮、储能三个应用领域的通用化，还可以实现售后维修的热插拔和快速维修，可以有效降低系统成本和维修成本。此外，超威创元还在“一度电标准模块”中加入了IDBMS系统，可以对电池组的相关情况进行监控和智能判断，在预判到电池有可能出现问题时，进行“提前售后”预警。
尽管推出了标准化模块，但孙延先认为动力锂电回收不能仅局限于某一企业，“要面对整个行业，与上下游企业共同推进回收工作”。同时，考虑到动力电池回收的机制等问题，超威创元将回收延伸至电池的售后服务环节。
2016年，超威创元搭建起第三方电池售后服务平台——亿威新能源公司，并通过其对动力锂电池的后市场服务推动动力电池的回收和梯次利用。据亿威新能源常务副总裁魏玉宇介绍，亿威新能源计划在全国新能源汽车推广重点城市，依托现有新能源汽车4S店、具备条件的超威电池联营商网点和具备一类资质的汽车维修店，以及线上APP应用，构建起基于线上线下的电池售后服务网络。高效的网络，意味着高效的服务，消费者遇到问题后的等待时间将大大缩短。而亿威新能源提供的比传统汽车4S店更为专业的维修，既可以提升用户体验，也将增加新能源整车产品的美誉度。
通过这种售后服务体系，超威创元能够更有效地收集废旧动力锂电池。而对于梯次利用，孙延先则认为用于同样是动力系统的电动自行车，可能会成为退役汽车动力锂电池梯次利用的一个较好途径。此外，随着低速电动车“锂电化”的日益临近，在低速电动车上梯次利用也将成为废旧动力锂电的另一应用场景。魏玉宇也表示，相对于大型储能系统，分布式或者家庭式储能系统可能更适合动力锂电在储能方面的梯次利用。至于电池拆解，超威创元更倾向于与专业回收拆解公司合作，“让专业的人干专业的事”。
不局限于回收环节，而通过电池后市场服务来推动回收，这源于超威创元在动力锂电回收道路的开阔思维。而如何能在回收环节赚到钱，也是超威创元需要仔细考虑的问题。据孙延先介绍，当第三方电池售后服务公司与电池企业、整车企业签订合同后，三方会就相关售后服务条款签订协议，在约定售后服务费用的同时，约定电池产品的退货率，从而确保第三方服务公司能够盈利。而IDBMS和便捷的售后网络，减少物流运输成本，动力电池从新能源整车动力电池模块，到低速电动车，再到电动自行车，最后到移动电源、储能的四级利用环节，大大增加了动力电池在拆解前的有效利用率，并大幅节约用户综合利用成本。
尽管可以用售后服务打通回收的各个环节，但超威创元的这一模式仍然处于摸索阶段，对于是否能解决动力锂电回收所存在的诸多现实问题，孙延先坦言还需要政策扶持和产业链企业的大力合作，而通过在摸索中的不断前行，动力锂电池回收产业化也将越来越近。正如超威创元总监孙高潮所言，一旦掌握了售后、渠道和梯次利用、冶炼等资源，我国的动力电池回收市场将变得相当可观。
