工信部近日就符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公司名单（第三批）公开征求意见，共计20家公司入选。
这一公司名单也被业内形象地称为“白名单”，入选公司将以行业“正规军”的身份从事废旧动力蓄电池综合利用工作。据介绍，公司可以通过“梯次利用”和“再生利用”两种类型申报，并可成为“双名单”公司。随着第三批入选公司公布，全国共有41家公司入选。
示范引领行业发展
我国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国新能源汽车动力锂离子电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量将达78万吨。如此规模退役电池假如处理不当，不仅造成资源浪费，还会带来环境和安全问题。
一般而言，动力锂离子电池从车辆退役下来，仍有80%左右的剩余容量。通过检测、分类、重组为梯次产品，可降级用于储能、备电等场景；有关无法梯次利用的电池进行再生利用，可以提取电池内部的钴、镍、锰等金属，或修复正负极材料，以实现资源最大化利用。
据了解，废旧动力蓄电池综合利用在全球都属于新兴课题，没有直接相关相关经验可以借鉴。为引导产业发展，工信部分别于2018年、2020年两批次公布白名单公司。
我国动力锂离子电池回收与梯次利用联盟秘书长杨林表示，白名单制度执行3年多来，业界对其认可度较高，从业公司积极申报。该制度对进入公司在技术、环保和安全方面有一定要求，促使公司加大投资和研发投入力度。整体来看，白名单制度在引领产业发展方面示范用途显著。
在北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇看来，白名单对公司而言，不仅是一种荣誉，更是参与废旧动力锂离子电池招标的入围门槛。主管部门进一步新增白名单公司数量，也体现出国家对废旧动力蓄电池综合利用的高度重视。
综合利用市场巨大
新能源汽车产业快速发展，退役动力锂离子电池规模随之水涨船高。业内预计，未来10年，废旧动力蓄电池综合利用行业将形成千亿级市场规模。这一巨大“蓝海”也吸引了车企、环保公司、电池公司等各路资本争相涌入。记者在天眼查以公司经营范围搜索“废旧动力锂离子电池”关键字，显示相关公司有近3万家。
赵小勇坦言，废旧动力蓄电池综合利用具有多重身份，它既是新能源汽车产业的“最后一公里”，又是环保产业和前端材料产业。目前该行业异常火热，不少公司在经营项目中添加了“动力锂离子电池回收”“梯次利用”等内容，以获得政府和投资人的青睐，但实际上是“挂羊头卖狗肉”，真正以此为主业的公司并不多。“一些公司对外宣称，动力锂离子电池年回收量达10万—20万吨，但实际回收量恐仅为宣传量的千分之一。”
当前，动力锂离子电池梯次和再生利用的“盈利难”问题无可回避，正规公司苦于“无电池可收”，而大部分废旧电池流向成本低、出价高、操作不规范的“小作坊”。这也正是主管部门出台白名单制度的一大初衷，希望以“正规军”加速淘汰“小作坊”。
强力市场监管不可或缺
基于行业前景和产业现状，赵小勇认为，白名单公司会进一步扩容，但其速度不宜过快，每批次5—10家公司较为合理。“扩容过多就失去了示范意义。从业公司当前普遍面对经济压力，可以预见，随着参与招标公司数量的增多，价格挤压、市场竞争将更为激烈。”
“只有从业公司有利可图，有发展前景，行业才会有活力，有市场。”在杨林看来，当前废旧动力锂离子电池拆解装备智能化程度不高，梯次利用技术还不成熟，新增了回收利用成本，致使公司盈利困难。部分地区存在经济基础薄弱，对环保要求较低的问题，也给“小作坊”供应了生存土壤，因此建议各地方政府加强对不合规公司的和破坏环境行为的处罚力度。
赵小勇强调，废旧动力蓄电池实际上是电子垃圾，首先要进行无害化处理，其次再去谈资源化利用。废旧动力蓄电池假如处置不当，例如低温焚烧、尾气处置欠妥、废渣废料处置不当等，都会出现新的污染，从业公司切不可打着环保的旗帜做着污染环境的事情，要切实提高环保技术，新增环保措施，真正助力行业安全健康发展。
