从全球范围来看，我国公司一直在磷酸铁锂离子电池技术方面占据着主导地位，宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、中航锂电等电池公司都在扩大磷酸铁锂离子电池的产量和投资。而主力车型磷酸铁锂版本的相继推出，带动了磷酸铁锂离子电池需求及产销量的大幅上升。
我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟公布的数据显示，2021年八月，我国动力锂离子电池装车量12.6GWh，其中磷酸铁锂离子电池共计装车7.2GWh，同比上升361.8%。1-八月，全国磷酸铁锂离子电池装车量累计35.2GWh，占总装车量46.2%，同比累计上升338.6%。
这是磷酸铁锂离子电池装机量持续第二个月超越三元电池：2021年七月，磷酸铁锂离子电池装机量年内首度超越三元锂离子电池，达到5.8GWh，同比上涨235.5%。
今年八月，我国磷酸铁锂离子电池产量11.1GWh，占总产量56.9%，同比上升268.2%。
看中了磷酸铁锂离子电池巨大的发展潜力，SKI、LG新能源等海外巨头也加入该领域的争夺战。
十月五日，据外媒报道，SKICEO表示，“我们正在考虑开发磷酸铁锂离子电池。尽管其容量密度较低，但是在成本和热稳定性方面有优势。”
据悉，SKI近日召开理事会，审议批准成立“SKon”和“SKearthon”两家子公司，深耕电池和石油勘探开发业务。SKon表示，将争取十年内跃升成为全球第一大电池公司，计划将年产量从40GWh到2023年提升至85GWh、2025年220GWh，到2030年超过500GWh。同时，SKon日前还宣布与福同出资114亿美元在美新建三条规模总计129吉瓦时的电池生产线。
九月初，有消息称，LG新能源已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂离子电池技术，最快有望在明年建设一条试验生产线。LG化学也将参与LG新能源的磷酸铁锂离子电池业务。外媒预测LG化学可能会与其我国合作伙伴成立一家合资公司，为LG供应生产磷酸铁锂离子电池所需的原材料。
在今年三月举办的大众汽车“动力日”（PowerDay）上，大众汽车宣布，大众计划在其入门级车型上普遍使用磷酸铁锂离子电池，以使电池成本较目前下降约50%。据悉，大众计划在2023年开始量产搭载磷酸铁锂的入门级车型。
据外媒AppleInsider报道，出于安全性考虑，苹果正在考虑为2024年量产的AppleCar配备磷酸铁锂离子电池而不是锂离子电池。
现代汽车今年上半年已着手研发搭载磷酸铁锂离子电池的电动汽车，并将在我国以外的地区推出。目前，现代汽车仅在我国生产销售磷酸铁锂离子电池汽车，而其他地区所售车辆均采用三元电池。
特斯拉CEO马斯克也偏爱磷酸铁锂离子电池。其曾在社交平台表示：自己更喜欢磷酸铁锂离子电池，因为可以充电到100%，而三元锂离子电池只建议到90%。
磷酸铁锂离子电池和三元电池之所以越来越受欢迎，和其巨大的成本优势有着直接关系。据华安证券推算，磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元锂离子电池可以节省0.15元至0.21元/Wh，对应降低成本65%至72%；在现行补贴政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元锂离子电池替换为磷酸铁锂离子电池，成本可下降4600元至5600元。
此外，磷酸铁锂离子电池还具有安全、能量密度大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应等优点。
华创证券分析师彭广春预计，2025年全球磷酸铁锂需求217万吨，对应市场空间超830亿元。据统计，2022年底国内磷酸铁锂名义产量将达89.7万吨，同比新增87%。
虽然磷酸铁锂离子电池在市场上的比例正在逐渐增大，但是，业内普遍观点认为，在固态电池、氢燃料动力锂电池等电池技术成熟之前，磷酸铁锂离子电池和三元电池还将长期共存下去，互为补充。为了满足高续航里程需求，三元电池会广泛地应用到高端电动汽车上；磷酸铁锂离子电池则会更多的在中高端以下的车型使用。
总之，高能量密度、长循环寿命、低成本、高安全性的电动汽车电池将是未来趋势。其他海外电池巨头，如松下、三星SDI等也有布局磷酸铁锂离子电池的可能性。
