近日，美国预订标准续航增强版特斯拉Model3的用户收到邮件，假如想要提前拿到车，可以选择磷酸铁锂离子电池。特斯拉CEO马斯克称，磷酸铁锂和三元电池的体验大致相同，他更倾向于可充电到100%的磷酸铁锂离子电池。
目前，电动汽车存在使用三元锂离子电池还是磷酸铁锂离子电池之争。我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟数据显示，七月，我国动力锂离子电池装车量11.3吉瓦，同比上升125.0%，其中，三元电池共计装车5.5吉瓦，同比上升67.5%，环比下降8.2%；磷酸铁锂离子电池共计装车5.8吉瓦，同比上升235.5%，环比上升13.4%。
据了解，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池方法，2/3的特斯拉电池将使用磷酸铁锂，1/3可能采用三元电池。实际上，已有部分车企开始在供给端推出磷酸铁锂车型，如比亚迪旗下王朝系列车型以及出租车型全部切换为磷酸铁锂“刀片电池”，零跑T03、荣威eRX5和荣威ei6MAX等上汽集团几款车型，以及长城欧拉猫系列，小鹏G3和P7也推出了磷酸铁锂版本。
“车企在电池选择上重要还是基于价格做选择，目前磷酸铁锂离子电池价格相对便宜。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受记者采访时表示，“在三元电池价格高于磷酸铁锂离子电池的情况下，未来还会有更多车企选择磷酸铁锂离子电池。”
伴随着磷酸铁锂离子电池市占率的持续回升，各家动力锂离子电池厂商纷纷扩大产量。据高工锂电不完全统计，上半年，锂电产业链新增项目达123个，总投资已超5332亿元（不含开工项目）；作为锂离子电池产量扩张主力，动力锂离子电池新增规划产量达745吉瓦，投资总额超2587亿元，超百亿项目占5成，单个项目平均投资超92亿元。从产量规模看，扩产规模超100吉瓦的就有宁德时代、中航锂电、亿纬锂能、瑞浦能源等多家公司。
“为了控制成本，现在很多电池厂都在向上游布局原材料。目前磷酸铁锂的涨价是不可持续的，在产量扩张后，价格也会出现下降。”吴辉指出。
另外，吴辉认为，磷酸铁锂离子电池逐渐“回春”并不意味着三元锂离子电池已经逐渐失宠。“这是一个动态的变化，只能说就两种电池目前的成本来看，磷酸铁锂离子电池暂时占优。对电动汽车而言，无论选择哪种电池，都要求高能量密度、长循环寿命、低成本、高安全性。随着技术进步，未来还可能出现其他技术路线的动力锂离子电池。”
