据报道，美国通用汽车公司20日宣布，由于高压电池组存在着火风险，公司将扩大召回雪佛兰Bolt电动汽车的范围，公司或因此损失10亿美元。
通用汽车表示，最新一批召回的汽车包括7.3万辆2019年至2022年款Bolt电动汽车。公司将无限期停止销售该车型，并将向电池供应商LG公司寻求赔偿。
此次召回将对车辆的电池模组进行更换，而电池包外壳、接线盒等其他组件将得到保留，更换电池模块的车主还将获得8年/10万英里的保修政策。
通用汽车表示，Bolt所使用的电池可能存在罕见的两种制造缺陷，即电池阳极损坏以及电池隔膜发生皱褶。上述缺陷将增加电池发生火灾的风险，因此通用汽车将更换存在缺陷的电池模块。
通用汽车经过调查后发现，某些由LG韩国Ochang工厂（最初发现的缺陷电池生产地）以外的生产设施所出产的电池芯也存在制造缺陷。
Bolt电动汽车起火事件回顾
自2019年以来的第一场充电自燃事件以来，BoltEV在2020年进入了频繁起火的状态，根据不完成的统计，BoltEV已累计发生了18起火事件，这应该是单一车型发生起火（非机械撞击）数量最高的车型，如下表所示。
从上表可以看出：
（1）从发生的时间来看，2020年共计发生10起起火事件；2021年共计发生6起；2019年发生了2起；事故集中出现在2020年，近两年呈现加速起火的趋势。如果不进行召回的话，2021年的起火数量大概率会超过2020年；
（2）从发生事故的生产日期来看，大多数是2018年生产的车辆，最近的一辆是2020年11月份生产的，这说明电芯的问题不是某个批次性的问题，而是一个系统性的问题；
（3）从起火的状态来看，统计的18次中有16次是处于充电中或满电之后，另外两次为行驶中和静置中，说明充电会诱发电芯加速出现热失控，通过对多起事故前车辆的充电状态来看，尤其是在低SOC后再满充（深充、深放）的场景，尤其容易触发；
（4）从起火发生的时间线来看，从车辆出厂到发生起火，这18起事故的平均时间间隔为25个月，最短的是9个月，最长的35个月。
针对2020年突然增加的起火问题，通用汽车在2020年11月进行了第一次召回，主要的应对措施是：
（1）将充电限制在90%SOC以下；
（2）采取初步的软件修复策略；
2021年4月发布了软件的最终修复策略，主要的应该措施转变为：
（1）希望通过更新后的软件“advancedonboarddiagnosticsoftware”来提前识别和发现可能导致起火的风险，提早发出预警；
（2）对发现风险的车辆，更换相对应的模组。
最终软件修复的策略并没有起到预想的效果，随后在2021年7月1－2号连续发生两起起火事故，7月25日单日又发生两起起火事故，这种态势已经处于近乎失控的边缘。
很快，2021年7月份，通用承认软件修复策略失败，将再次发布召回，主要的应对措施是：
（1）将为他们认为有风险的车辆更换模组；
（2）建议不在室内停车，建议不在无人看守的情况进行充电；
接着，2021年8月16日，通用开始更换受影响的车辆，8月16号当于一辆2020年款的Bolt再次起火；2021年8月20日，通用宣布扩大召回范围，即将召回所有的Bolt产品，主要的应对措施：
（1）对所有产品进行模组更换；
（2）为用户提供新的8年/10万英里（16万公里）的保修。
事实证明，通用的软件修复策略、识别有问题的模组，进行部分的、小范围的更换，是彻底失败了。不断修复、不断起火、不断打脸，直到通用放弃抵抗，这可以称得上是通用此次应对的形象总结。
上周五，通用不得不宣布将扩大BoltEV的召回范围包括改版后的BoltEUV，这意味着通用将召回所有已销售的BoltEV，共约14.2万辆，耗资将达18亿美元！
从通用公开的信息来看，通用和LG化学共发现了2个罕见的电芯制造质量问题：负极毁裂和隔腊折叠（atornanodetabandfoldedseparator）。最不可控的是不仅仅是限于韩国的Ochang工厂。LG公司在一份声明中说，通用汽车及LG相关子公司正联合调查召回事件根本原因，召回事件成本将取决于调查结果。
LG深陷电芯制造“质量门”
LG化学，这家韩国电芯产业的领军企业，正经历着自己的至暗时刻！
在今年早些时候，现代汽车已经因为不断的起火自燃事故，率先召回了KonaEV、IoniqEV等共计8.2万辆纯电动车辆，而这些事故的主要原因也是归结到了LG电芯的制造质量上，虽然LG化学否认了这一次结论，但LG大约要承担整个召回所需要费用的70%。
再者，就是大众集体宣布的下一代标准电芯，已经彻底放弃了软包路线，这意味着未来LG化学将失去其在欧洲的最大客户。
通用BoltEV的这次召回，累计耗费18亿美元，之前LG化学已经预提了2亿美元作为更换的支出，现在来看，通用还将向LG化学追加。
除了电动汽车领域，在储能市场，LG先后在韩国本土、美国、澳大利亚遇到了不同程度的电池系统召回或更换，其原因都是潜在的热失控风险。
在这一系列的事件之后，我们不禁想知道：LG化学怎么回事？LG的电芯到底还行不行？能不能再用？
这可能也是LG化学自己最为担心的：失去了市场口碑，动摇了市场一直以来对你的信心。
LG化学可以说是电动汽车领域海外技术路线的一个缩影，它所奉行的技术也正经受着市场的考验。这种考验正是中国企业的机会，截至目前，中国与海外的锂电应用最大的差异来自于两点：
（1）对待磷酸铁锂的态度，国内大巴、储能基本都是以铁锂为主，海外则主要以三元为主，尤其是电动乘用车领域；现在大众、特斯拉已经在批量采用磷酸铁锂，其他车企也会跟上；
（2）热失控防护的强制标准，我国是全球唯一一个对热失控防护提出强制要求的国家，在电动汽车自燃起火事故常态化后，强制性的标准是否会得到其他国家的响应，这将有助于提高我国在电动汽车标准方面的话语权。
这两点的任何一点，对于LG化学都是雪上加霜的，不仅意味着原有市场份额的减少，还意味着电池系统成本的增加。快科技，知化汽车
