一则消息引发今天市场大震。8月31日晚间消息，亿纬锂能发布公告称，关注到有媒体发布报道，称特斯拉公司已经开始在国内寻找4680大圆柱电池的合作厂商，其中洽谈的合作对象包括了亿纬锂能。
报告指出，截至公告披露日，公司未与特斯拉公司就4680大圆柱电池做合作洽谈。公司不存在应披露未披露的事项。
关于4680电池
特斯拉在去年9月22日的“电池日”活动上推出了全新电池4680，该款电池体能量增加了5倍、电力容量提升了6倍、续航里程可提高16%、每千瓦时成本可降低14%。
4680大圆柱电池（又称全极耳），最早由特斯拉推广。以其直径46毫米、高度80毫米的尺寸命名，电池成本较三元锂更低，能量密度方面提高了5倍，续航能力提升16%，性能参数提升明显。这款电池采用了激光雕刻的无极耳技术，去掉了电池主要发热部件，电芯内阻减少，电池的热稳定可控性更高。成本方面，特斯拉称新电池目标将生产成本降低56%。无论成本、性能都符合未来市场所需，是下一代动力电池的发展趋势。目前除了特斯拉自己的电池厂研发外，LG、松下、三星、比克、亿纬、蜂巢等电池企业也在研发中。
新的电池技术，也要有广泛的应用场景，形成规模化市场需求才能突显出优势。目前不少车企对大圆柱电池的认可还是比较高，保时捷、大众、江淮都曾表示过对4680电池的认可，较为符合目前技术、市场、性能各方面的需求。特别是高端车型或高性能车型对大圆柱电芯产品有着可观的需求量。
与传统圆柱电池相比，4680电池线的关键变化在于全极耳制作、连接等电芯组装段，需要新增全极耳成型、全极耳与集流盘或壳体连接、检测及连续组装等工艺和设备，这对设备精度也提出了更高的要求。虽然仍未达到量产标准，但相关的生产设备、技术已逐渐跟上，要达到量产基本没有大问题，只剩时间问题。
特斯拉4680电池（尺寸为直径46mm*高度80mm）来替代此前的主流18650电池和21700电池，相比后两者，这款新型电池的单体能量密度提高5倍，达到了300Wh/kg，续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，而且成本还能降低14%。
此前4680电池由于正极高度挤压、电池的压延等问题，良率一直不高（去年仅为20%），而随着技术的完善和产线的更新，特斯拉的4680电池试验生产线良率已经提升到了70%-80%，虽然距离目前主流电池至少90%以上良率还有些距离，但是可见4680电池的良品率状况的确有着明显改观，而且距离规模化生产已经不远了。
4680电池的效率
根据特斯拉公布的最新进展，该公司已通过严格的测试流程，成功验证了这款电池的性能和寿命。到目前为止，在实现量产方面还有约10%的工艺需要改进。
特斯拉表示，“4680电池的性能和寿命已经在加藤路工厂得到验证，目前在该厂的生产验证已经接近尾声，结果表明现场质量和产能已达到可行的水平。现在的重点是改进目前制约产能提升的10%的生产工艺。特斯拉已经在这一方面取得实质性进展，但在实现批量生产之前仍有很多工作要做。”
根据该公司的声明，4680电池的开发进展顺利。将用于部署在美国得州和德国柏林的两座Giga超级工厂投产的ModelY，这两家工厂计划在今年晚些时候开始生产这款SUV。
生产一直是汽车制造商(包括特斯拉)需要解决的最复杂的难题之一，以提高效率和准确性。这是一场永无止境的战斗，尽管技术不断取得进步，但如何寻找更新、更有效的方法来实施精准地生产和制造高质量产品变得越来越复杂。4680电池的产能提升目前正受到的最后10%的制造工艺所限制。然而，在不到一年的时间里，特斯拉显然在电池生产方面已取得巨大的进步，在解决这些瓶颈后，该公司预计将实现质的飞跃。
最后，特斯拉还进一步补充更多关于4680结构电池组的开发情况。该公司当时在电池日活动上也曾简略介绍过这方面的细节，表示就设计而言，4680电芯的圆柱形结构既能起到储能的作用，也有结构支撑的效果，这种池组将成为车辆增强强度和刚性的一部分。
这种设计提高了结构的强度和刚性，防止在发生碰撞时变形。然而，还需要进行测试，而特斯拉正在进行内部测试。该公司在更新时透露，“4680电池结构包装架构已经通过内部碰撞测试”。
8月31日，有消息称特斯拉已经开始在国内寻找4680大圆柱电池的合作厂商，特斯拉设计4680电池，由电池厂家代工，除了原有的三大电池供应商松下，宁德时代和LG化学，特斯拉洽谈的大圆柱电池公司还包括了亿纬锂能等，但是盘后亿纬锂能官方已经对此做了辟谣。
从最早应用于ModelS/X的18650电池到应用于Model3/Y的21700电池再到最新款的4680电池，可以看到特斯拉一直在推进电池技术的进步，而这款新型电池相比此前电池，除了本身尺寸的改变，还有极耳方面的改变。4680电池其实是一种全极耳电池，就是把整个正/负极集流体都变成极耳，通过集流体与电池壳体或集流盘的全面积连接，大幅降低电池内阻和发热量，解决高能量密度电芯的发热问题，并提高充放电峰值功率。特斯拉预计到2022年年底，将达到每年100GWh的4680电池产能。
这次特斯拉的4680的潜在合作商包括目前特斯拉的三个主要供货商——宁德时代、松下和LG化学，另外消息也称亿纬锂能也参与了洽谈，但是在盘后亿纬锂能官方已经对此做了辟谣，华尔街见闻·见智研究所也就一并进行分析：
1）松下
松下作为特斯拉的老牌供应商，持续伴随着特斯拉进步，早在2008年松下就为特斯拉的Roadster提供18650钴酸锂电池，目前在美国内华达州超级工厂Gigafactory已有13条生产线，不仅生产18650电池配套供给特斯拉ModelS和ModelX，还生产21700电池配套供给特斯拉Model3。
今年6月，松下表示将计划在大阪的Suminoe工厂准备4680电池试点生产，以测试4680电池。如果测试顺利，将进行大笔投资，并可能会向特斯拉以外的车企供应该电池。
2）LG化学
此前由于松下不愿跟随特斯拉在中国市场建设动力电池工，使得LG能源解决方案（LG化学子公司）有机会拿下了特斯拉上海超级工厂所生产的Model3和ModelY供应电池的订单，成为了特斯拉的主要供应商。
早在今年初，LG化学就被被传出积极准备为特斯拉4680电池建设一条试点生产线，目前正在其Ochang工厂改造部分产线，该工厂的装配和电镀设备已经安装完毕。
3）宁德时代
4680电池本身可适用于铁锂和三元，宁德时代拿下了特斯拉旗下车型的磷酸铁锂版本电池的订单，而且将单次合同时间从2年延长至4年，根据特斯拉在2021Q2电话会上的表态，特斯拉未来将有三分之二的车型采用磷酸铁锂电池。截至目前，宁德时代官方暂时没有传出4680电池的相关产线和规划。
4）亿纬锂能
亿纬锂能除了在方形磷酸铁锂电池、方形三元电池、软包三元电池有所布局外，本身也在研究大圆柱电池，其布局的大圆柱电池有4680和4695两种类型，预计2023年产能释放20GWh，2024年产能达到40GWh。
虽然此前亿纬锂能还没有特斯拉的订单，也没有进入特斯拉的供应商体系，但是像特斯拉这样的龙头公司是不允许单一电池供应商占比超过50%的，势必未来还会引进二供，三供等，所以未来亿纬锂能仍有机会加入。IT之家，新威研选App，凤凰网科技
