近日来，关于广汽集团石墨烯电池技术的相关话题不断升温，不仅引发了市场上的广泛热议，还多次登上热搜。
事件的起因还要从广汽埃安1月15日发布的一张海报说起。
院士质疑电池新技术
广汽埃安在该海报上称，公司的石墨烯基超级快充电池仅需8分钟即可冲入80%的电量，NEDC测试下，续航可达1000公里。
可就在这一电池新技术宣布后的第二天——1月16日，中科院院士欧阳明高就在中国电动汽车百人会论坛上的发言中表示，“如果某一位说它既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别的安全，成本还特别的低，那大家不用相信，因为在目前这是不可能的，这些方面应该说近年来都没有特别大的突破。”
对于欧阳明高的质疑，1月17日，广汽埃安总经理古惠南回应称，“不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈”，随后还称“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”
1月18日晚间，广汽集团发布公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AIONV和AIONLX车型上；但石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及受成本、消费者接受程度影响，对经营业绩的影响具有不确定性。
多家车企将推1000km续航电动车
其实不光广汽集团，蔚来汽车、智己汽车也都表示将推出1000km续航电动车。
1月9日，蔚来汽车在2020年蔚来日上发布了150kWh电池包，搭载这一电池包的蔚来全新轿车ET7续航可以超过1000km。该产品将于2022年第四季度上市。
据蔚来汽车董事长李斌介绍，150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质，用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg。
1月13日，上汽与阿里的合资公司智己汽车宣布，将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，性能超行业领先水平30%-40%。电池供应商为宁德时代。
上汽智己表示，该电池拥有300Wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己汽车可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，更可实现超长20万公里零衰减表现。
可以看出，广汽、蔚来、智己汽车三家车企分别采用了石墨烯基电池、半固态电池、“掺硅补锂”电池三种技术路线。
对几种电池技术路线的争论
在这三种技术路线中，固态电池被认为是最具革新性的技术路线，可以实现能量密度、耐用性、安全性大幅提升，但专家认为固态电池可能5年内都无法商用。
石墨烯基电池方面，据广汽党委书记、董事长曾庆洪透露，广汽石墨烯基超级快充电池已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AIONV，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。
该电池具备6C快充能力，结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%；整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5-8%。
但有专家认为，所谓石墨烯电池目前只是锂离子电池中加了石墨烯材料作为导电剂，这样能提高充电速度，使得锂离子电池能实现快充。要想在几分钟内充满是有条件的，要求充电桩大功率充电，这会对电网会造成较大冲击，还不太适合推广。
“硅碳负极电池”的实质为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。上汽集团旗下智己汽车推出的“掺硅补锂”技术与蔚来固态电池所用的“无机预锂化碳硅负极”都属于同类技术。
不过，硅碳负极电池的普及受到很多方面因素的制约。如硅碳负极材料价格高，会增加动力电池的成本；动力电池市场是硅碳负极的主流需求市场，但动力电池的技术瓶颈限制其性能的发挥等等。
1000公里续航靠不靠谱？
那么，专家们是如何看待1000公里续航的呢？
欧阳明高认为，1000公里续航、快充、安全、成本低，在现有的技术下，无法同时满足。无论是蔚来的半固态电池还是智己汽车的“掺硅补锂”技术，的确无法同时满足上述全部条件，成本造价较高。但从广汽对外传递的信息和宣传话术来看，石墨烯电池却能够都实现。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，一些车企在今年推出续航1000公里以上的车型，但就目前而言意义不大。他表示，一些车企虽然提出了续航1000km的电动车，但是交付时间却是在两到三年以后的时间，这其实意义不大。
“也许在两年以后，充电桩就能够更加全面覆盖，所以大量续航1000公里的电动车在路上行驶会是资源的极大浪费。”沈晖说。
上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰则说，锂电池就像一块蓄水海绵，长续航就需要一块很大的海绵吸饱水，但现在面临的问题是水龙头的水量不够，这就追加了对充电桩等基建的成本。从这个角度看，当前1000公里长续航缺乏科学性。
不管怎样，电池技术总是向前发展的，符合市场规律的事物一定会留下来的，期待续航1000公里电池的出现！电池联盟
