近日，大众集团宣布计划投资4.5亿欧元（折合人民币35亿元）建立锂电池工厂，预计2020年底开工建设，最早将于2023年开始投产，初始产能为16GWh。
大众方面表示，工厂完工后将由合资公司NorthvoltZwei租用，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司正在确认工厂建设时间表，预计2020年底开工。
据大众汽车官方消息，2019年已经在位于德国萨尔茨吉特的卓越中心（CenterofExcellence）开设了一条动力电池的试验生产线，该生产线有大约300名相关专家参与了开发，大众未来将在此与瑞典初创公司NorthVolt建立一个完整的电池制造工厂。
大众已经开始小规模电池试生产工作，但大规模电池应用依然依赖供应商采购。大众汽车平均电池容量为50kWh，16GWh的工厂产能足够生产32万辆电动车。目前，大众与LG化学、三星、SK创新以及宁德时代均有合作关系。数据显示，当前阶段大众的电池采购合同金额超过了400亿美元(约合人民币2829亿元)，一旦电池工厂建成投产，也将为大众节省下不小的开支。
此外，据悉，大众ID.3电动车型目前已经进入交付阶段，生产ID.系列的德国兹威考工厂此前已于4月23日恢复生产。据统计，ID.3每日产能已突破100辆，未来工厂全面复工后，预计年产能将达到33万辆，这意味大众自建电池工厂或将基本满足ID.3的电池供应。
大众方面表示ID.3首批交付车辆电池供应不存在问题，但随着车型量产规模加大，后续电池需要或将进一步增长。大众方面并未透露关于电池工厂的更多计划，因此现在尚不清楚电池供应车型。大众方面明确表示，ID.3会在中国上海安亭新能源工厂投产，预计2021年在国内上市。此外，ID.4目前也已经进入量产阶段，未来同样会引入中国市场。
中国市场需求已接近去年同期水平
大众汽车表示，中国市场对其汽车的需求已恢复至接近去年同期水平，这突显了该品牌最具盈利性的市场的复苏速度。
这家德国汽车制造商表示其4月在华销量同比仅下降2%，尽管同期中国汽车市场总销量估计下降约7%。
该公司补充称，它预计在华业务将在5月达到与2019年同期相同的月度水平。
“中国正在迅速缩小差距，”大众汽车品牌分管销售的董事会成员尤尔根斯塔克曼告诉记者们。此前大众中国首席执行官冯思翰预计，如果中国的“出色经济复苏”持续下去，这家汽车制造商有望看到“与我们的原计划相差不远的年度业绩”。
不过，斯塔克曼警告称，中国的V形复苏不太可能在欧洲复制；欧洲的经济好转速度将会较慢。
这位高管表示，尽管2020年大众汽车在世界上每个地区的市场份额都在增长，但“中国非常独特，因为在这里首次购车者的潜在需求仍然非常强劲”。
“欧洲不存在这种潜在需求。我们都有车。因此，对大多数欧洲人来说，买车已经不是第一次。”
斯塔克曼的谨慎态度周三得到宝马(BMW)首席执行官奥利弗齐普斯的呼应，后者警告称，中国“作为其他市场风向标的用途有限”。
“在我们最重要的销售地区——欧洲，情况非常复杂，”齐普斯表示。
“很明显，在大流行病期间受到沉重打击的国家，例如西班牙、意大利和英国，汽车需求在今年余下时间很可能仍然相对较低。”
周三发布的数据显示，德国汽车市场4月萎缩61%，仅登记12.1万辆新乘用车，这是自1990年两德统一以来的最低水平。英国、西班牙和意大利汽车市场的跌幅约为97%。
齐普斯发表上述言论之前，宝马警告称，由于工厂停工和销量下滑，在2020年其汽车制造部门的利润可能降至零。
这家总部位于慕尼黑的公司表示，旗下拥有MINI和劳斯莱斯等品牌的该部门，利润率可能在0%至3%之间，并补充称，不再期望其汽车业务今年实现正数自由现金流。
“遏制新型冠状病毒大流行的措施在多个市场持续时间较长，因此导致的负面影响比3月中旬可预见的更大，”宝马在一份声明中表示。
这家高档汽车制造商还宣布将推迟有关在匈牙利建厂的决定。它表示，其更新后的预测并未考虑到第二波疫情——以及随之而来的封锁隔离措施——可能带来的影响。
尽管中国在3月下旬和4月出现复苏迹象，但宝马表示，在其最有利可图的市场——亚洲，销量下降了四分之一。环京津新闻网，圈捕头，太平洋汽车网
