目前，电动汽车和混合动力汽车面临的难题之一是电池的寿命和处理方式。如果电动汽车确实是下一波汽车潮流，那汽车公司必须制定相关方案，安全且持续地利用电池材料。据外媒报道，大众和日产汽车之前均已制定了详细的回收和再利用计划，本田欧洲公司最近也宣布了一项环保计划。
日前，本田发布一项名为SecondLife（第二生命）的电动车和电池组回收计划，将与SNAM（法国一家金属回收公司）合作，回收纯电动车以及混合动力车型中的电池组，重新用于电网或家用储能设备。
实际上，本田一直致力于回收动力电池的工作，除了从动力电池组中提取出有价值的元素例如钴、镍和铜之外，二次利用动力电池也是一种回收。比如将其用于家庭储能设备，从而可以更有效地利用国家电网等供电企业产生的电能。
该公司成立于2013年，曾评估了报废电池的可追溯性，并确保将其妥善处理。下一步，SNAM将评估废旧电池的再利用价值。
具体地说，SNAM将从来自22个国家和地区的本田经销商和授权处理厂处回收锂离子和镍氢电池，然后对其进行测试，决定它们是否可以被拆解并重新为家庭和工业应用提供能量存储。如果不行，还有第二种方案——湿法冶金。这是一种化学提纯方法，利用水基介质中的反应，分离和提取废旧电池中的钴和锂。本田表示，钴和锂可以用于制造新电池、彩色颜料或用作砂浆的添加剂；来自电池的铜、金属和塑料也可以被回收再利用。
实际上，本田自2013年起就与SNAM展开合作，研究二手电动车电池组的潜在用途。SNAM公司表示，二次储能可以应对国家电网的高峰（发电量过多）和低谷（发电量不足），且安装了二次使用电池的房主可能会拥有更便宜的电价。
SNAM指出，该回收计划仅适用于电动汽车和混合动力汽车的大型牵引电池，不适用于传统的汽油或柴油动力汽车使用的12伏电池。废旧电池的回收将在15个工作日内完成，以避免电池堆叠存放造成任何风险。随着本田推出新款E系列电动掀背车，电池回收计划更显得尤为重要。
二手电池组是诸如风能和太阳能等可再生能源的一个补充。虽然化石燃料的发电量通常保持恒定，但风能和太阳能则视天气情况而定，会出现更高的高峰（发电量过多）和更低的低谷（发电量不足）。在风力巨大的时候，风能产生的电力可能超过电网的需求；而天气条件变化风力不足时，风车产生的电力减少。此时，第二生命电池组可以存储电量，并重新供电上网。
本田欧洲公司高级副总裁汤姆·加德纳（TomGardner）在谈到这一新计划时表示：“随着消费者对本田混合动力汽车和电动汽车长续航里程的需求不断增长，以最环保的方式管理电池组的要求也越来越高。如今的市场发展可以让我们能够将这些电池组焕发第二生命周期用于供电业务，或者通过利用最近改进的回收技术来回收有用的原材料，后续再作为原料生产新电池组。”
实际上，本田并不是唯一一家开展电动汽车电池组二次利用的汽车品牌，大众此前曾提出了一种移动汽车充电站解决方案，即使用360kWh旧电池组对停车场趴窝的电动汽车进行充电。同时奥迪也针对电动车电池启动了回收再利用计划，企图开启电池的第二生命，并将回收的电池检视整理后运用在自家工厂内的作业车上。虽然大多数人已经接受了电动车节能环保的事实，但报废车以及废旧电池组的处理却一直被人诟病污染环境。这一举措将从根本上解决此争议。有车CLUB，盖世汽车网，汽车之家
