随着电动汽车的不断发展，电池的紧要性突显，很多车企都是用采购的方式来处理电池问题。大家耳熟能详的莫过于日本的松下、韩国的三星和LG化学、特斯拉超级厂、我国的比亚迪等。
在电动汽车和电池产业迅速发展的大背景下，新能源产业将来将成为我国市场发展紧要一环。将来20年，电动汽车在全球汽车销量当中的占比将达到40%。现阶段，全球电动汽车产销量几乎已经达到1亿辆，这也就意味着尽管在全球汽车产量没有新增的情况下，每年电动汽车市场的产销量将达到4000万辆。
比亚迪潜力
电池技术发轫于日本，而后在韩国得到进一步的发展，今朝有又在我国市场发展壮大。我国的电池产量在全球的占比早已超过日本，预计到2020年，我国在全球电池市场所占的份额将超过70%。
比亚迪2016年的汽车和公交车产量达到500,000辆，而其中纯电动和插电式混合动力汽车的产量几乎达到10万辆。与比亚迪垂直统一管理的战略相一致的是其电池产量也达到20千兆瓦时，同时也是我国最大的电池加工商。
不止于造车
在早些时候比亚迪传出要拆分电池业务，其实也没什么好见怪的。长久以来，垂直整合一直是比亚迪的特色之一。比亚迪的掌门人王传福认为，从上游到下游垂直整合产业链才是王道。于是我们就看到比亚迪的产业链不断延伸，甚至自行制造设备、模具和组装加工线。
时至今日，以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车制造范畴的加工链条几乎完全闭合，电池、电机、变速箱都是自己加工，比亚迪具备了几乎所有核心零部件的自主研发加工量力。
压力渐出现
几乎所有的动力锂离子电池公司都在扩张，而比亚迪动力锂离子电池部门，由于一直关闭运作，任何一家车企都不可能与其合作，长期的关闭运作使得它缺乏竞争，自身的优点也在被逐渐赶超。上半年动力锂离子电池公司装机排名榜中，宁德时代为1312.4MWh，占比20.98%，已经超越了比亚迪。
所以比亚迪就决定将电池业务分离出来独立运营，并对所有汽车制造商供货。这是比亚迪无奈之举也是必要之举，于是在六月，比亚迪加快了赶超，装机量为418.8MWh，占比17.52%，与宁德时代市场份额占比17.92%已接近。
比亚迪在电池虽然被超越了，但反超也是指日可待，在动力锂离子电池原材料价格的居高不下背景下，比亚迪已提前布局原材料市场，所以比亚迪在成本控制上相比其它供应商更加有优点。
