根据国务院的规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产量力达200万辆、累计产销量突破500万辆。另外，英国《金融时报》旗下的宏观研究服务机构MedleyGlobalAdvisors汇编的估测数据，到今年底将有超过200万辆电动汽车在路上行驶，较2015年上升60%。按照目前的上升速度，到2020年全球电动汽车保有量将上升9倍，达到2000万辆。
相对应电动汽车的市场规模，动力锂离子电池的规模也是水涨船高：2014年国内新能源汽车销量达到7.85万辆，同比上升348%，对动力类锂离子电池的需求达到2.8GWh；2015年国内新能源汽车销量达到37.9万辆，同比上升382%，预计对动力类锂离子电池的需求约11.2GWh，该市场规模近300亿元。若2020年我国新能源汽车产量达到100万辆，则对应动力类锂离子电池市场规模有望超过1000亿元。
蛋糕这么大，人人都想抢得一块。在“双积分”政策执行时间表公布后，整车厂对未来布局，希望将电动汽车的核心产业链抓在自己手中。
车和家投产锂离子电池厂
上个月二十七日，车和家宣布其电池厂正式投产。该厂名为常州车之翼动力科技有限公司，是车和家的子公司。目前，该厂可满足20种以上电池包的柔性化生产要求，模组生产线自动化率100%，整个厂的自动化率80%，每日可处理20万支电芯，每年可生产30万个电池包。
同时，车和家也是新造车势力中，第一家正式对外宣布投产锂离子电池厂。不过，将动力锂离子电池核心技术掌握在自己手里，在未来汽车行业的发展中，是非常重要的。而且，从国际车企的布局来看，甚至宝马、通用、奔驰等也都在筹划自建电池厂。
回过头来看，车和家并非唯一一家选择自己做电池包的新兴造车公司，高工锂电获悉，包括蔚来汽车、云度新能源、敏安汽车、前途汽车等都在布局或者规模自建电池包厂。
东风持股宁德时代
近期，东风持股了宁德时代，而且目前正在与一家生产电池的国企洽谈入股事宜。今年底，东风还将在电池、电机和电控三方面投入100亿元。这是据东风汽车副总经理刘卫东所讲。
其实，早在2016年底，东风便与宁德时代签订了战略框架协议。布局动力锂离子电池产业，东风走的是这样的一条路：通过资本入股电池公司。
北汽30亿布局建电池厂
两年前，北汽新能源投资约30亿元启动动力锂离子电池项目，规划动力锂离子电池产量达到5G瓦时。
上汽布局动力锂离子电池
今年五月，上汽集团通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立两家公司：时代上汽动力锂离子电池有限公司和上汽时代动力锂离子电池系统有限公司。
总结来说，当前我国车企在电池领域的布局重要有三种方式：一种是自己建厂生产电池，比如新造车势力车和家；一种是与电池公司合作，比如上汽；还有一种就是通过资本方式入股电池公司分享投资红利，比如东风。
一方面，双积分政策执行时间表的公布，仿佛给各大车企戴上了紧箍咒，新能源汽车的销量必须达到一定量。另外，在新能源汽车领域，一直存在由于动力锂离子电池供应不足导致车辆生产受限的情况。所以，车企布局动力锂离子电池领域，不失为明智的选择。就像东风汽车副总经理刘卫东说的：“和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”
