近日，万向集团传来喜讯——A123、万向一二三获得上汽通用价值超过10亿美元的新订单——260万套48V超级磷酸铁锂电池。
对于车用动力电池业来说，48V微混系统在数年前已提出，不是新鲜词汇。近年来，在油耗严政下，作为比较现实可行的一种节能减排方式，48V微混系统势头正起。据相关行业研究机构报告，到2025年，48V微混车将占到全部混动车的一半以上。
在48V微混系统中，起能量回收、储存作用的电池组是其关键技术和核心装置。48V微混系统的兴起为动力电池打开了新的市场空间。在万向集团俘获上汽通用电池大单的同时，国内其他很多动力电池企业也正在发力48V微混动力电池领域。
48V系统的关键是储能电池组
所谓48V微混系统，其实是一种低混合动力系统，是传统12V起停系统的升级版。
该系统用功率型锂离子电池代替传统的铅酸电池，用BSG(BeltDrivenStarterGenerator)电机代替传统的启动电机和发电机，不仅有效改善了电机的功率，在发动机启停技术的用户体验上更为舒适，能够更为有效地回收汽车的刹车能量，为汽车中越来越多的电子负载提供电能支持。据厂商实测，搭载48V微混系统的车辆与传统车辆相比可以降低10%-15%的油耗。
48V微混系统的实现，仅需在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池（一般1度电左右）和DC/DC（DirectCurrent，直流电源）转换器，每套48V混动技术模块的成本可以控制在5000元人民币左右。
在48V微混系统中，提供能量储存和回收的动力电池组是关键装置。目前，该系统的动力电池一般采用锂电池。
企业纷纷布局48v微混动力电池
目前，国内在48V微混动力电池领域有所布局的企业有万向集团、比亚迪、风帆、中航锂电、中信国安盟固利等。
据媒体报道，万向集团的48V微混动力电池技术来自F1赛车的高功率电池技术，是在纳米磷酸铁锂技术基础上开发而成。该电池产品具有高功率的特性（电池的电芯功率密度为3千瓦/公斤），在低温下表现良好，可以在最低零下30摄氏度下释放比铅酸电池更多的电量，并能达到持续5年的生命周期。
除了万向集团，国内在48V微混电池上布局较早的还有比亚迪。早在2013年，比亚迪就推出了自己的48V微混技术——绿混系统。
在绿混系统中，比亚迪弃用了传统12V的铅酸蓄电池，而改用48V的磷酸铁锂电池。通过使用48V电压平台以及对全车用电设备的改进，同时配合发动机启停、制动能量回收、低滚阻、风阻等技术，比亚迪宣称可以使搭载绿混技术的车辆实现百公里节油1.5升左右。
在“2016’第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”上，风帆公司总经理李勇介绍了风帆公司最新布局的48V钛酸锂启停电池系统。李勇表示：“48V系统最大的特点是要实现高倍率的充电，钛酸锂电池的材料体系正好满足这一点，而且钛酸锂电池的安全性较好，寿命也比较长。公司已经着手准备对该产品进行量产。”
国际市场上，日立、博世、法雷奥、江森自控、舍弗勒等国际零部件供应商也纷纷推出了车用48V系统解决方案，甚至给出了具体的量产时间表。
2016年7月，日立公司（HitachiLimited，日本大型的综合性电机跨国公司）对外宣称，已针对中混动力汽车开发出了适合小排量车型的高动力输出的48V锂离子电池组，由于其系统兼备良好的降低油耗效果和较高的性价比，有望在中国和欧洲普及。
2016年5月，博世（BoschGroup,德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术产业）对采用其48V系统的卡丁车进行了应用测试，随后，博世对外宣称能提供48V系统的整套解决方案，并计划2017年量产。
随着各大相关零部件厂商量产计划的实施，48V微混动力电池市场正在提速发展。
48V系统发展迅速，未来，48V系统是否会对纯电动汽车的发展造成冲击呢？
业内人士表示，虽然当前48V系统的发展速度较快，但实际上48V微混技术的应用尚处于初步阶段，真正由48V系统驱动的汽车数量还微不足道，48V系统并不足以撼动纯电动汽车市场。
另外，在相当长的时间内，汽车市场并非会由单一技术所主导，而会出现多种技术路线并存的现象。48V系统可能会在未来的很长一段时间里拥有相当大的市场空间，这也将令动力电池市场“烽烟再起”。
