“废旧动力锂离子电池拆解过程也会出现废气、废液、废渣等污染，一旦有机电解液和钴、铜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中，就会带来生态环境安全隐患，甚至会危及人类健康。”全国人大代表、天能集团董事长张天任在接受《我国汽车报》记者采访时表示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂离子电池的回收利用”的建议。这位带领团队经过几年技术攻关，成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池公司掌门人，如今又把目光投向动力锂离子电池的回收利用上。
虽然动力锂离子电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个，但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题。在提交建议之前，张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力锂离子电池回收利用的现状进行了深入研究。
自20世纪90年代以来，随着锂离子电池广泛应用，我国成为世界上最大的锂离子电池生产、消费和出口国，近年来我国出台了购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施等一系列重大政策措施，新能源汽车市场日益蓬勃发展。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆、保有量超过100万辆，占全球市场保有量的50%，预计到2020年累计产销量将超过500万辆。
随着新能源汽车快速发展，作为新能源汽车的“心脏”，动力锂离子电池产业也在迅猛上升。按照相应的报废标准，动力锂离子电池回收利用市场已经形成。有研究数据表明，预计到2018年，我国动力锂离子电池废旧回收市场将初具规模，累计废旧动力锂离子电池超过12GWH、报废量超过17万吨，从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元，到2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂离子电池市场将达250亿元。
“加快动力锂离子电池回收利用迫在眉睫，这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题。”张天任认为，假如动力锂离子电池做不好回收利用，就违背了绿色发展的初衷。
虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂离子电池的回收利用，但现实是，动力锂离子电池回收利用尚未真正有效落实。“废旧动力锂离子电池包括不同的类型、设计工艺和串并联成组形式，以及多样化服役时间、应用车型和使用工况，这导致电池拆解不便。另外，国内尚未建立成熟的回收体系，动力锂离子电池回收产业也未形成规模效应，回收工艺成本高。”张天任表示，“出台的政策并不具有强制性，且缺乏明确的奖惩机制，加上动力锂离子电池回收再利用经济性不高，目前动力锂离子电池相关主体无利可图，对政策执行积极性不高。”
总结目前动力锂离子电池回收利用面对的重要问题，张天任说：“一是退役电池较为复杂，不易拆解；二是退役电池一致性差，品质不高；三是回收拆解成本较高，盈利点低；四是回收政策缺乏监管，执行不到位。”
有问题就要有解决办法，张天任对动力锂离子电池的回收利用也开出了自己的药方：其一，研究出电池标准化并落实可追溯体系；其二，加大电池回收再利用关键技术研发；其三，制定和执行动力锂离子电池回收奖惩措施；其四，鼓励商业模式创新试点和推广应用。
