三月三十日，韩国SKInnovation(以下简称SKI)与我国公司合资在华设立的新能源汽车电池厂宣布已全线停产。在这场有关电池的竞争中，最终受政治政策影响，在进口韩系电池受限后，合资韩系电池公司也受到了致命的打击。
而仅隔一日之后，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第3批）》（以下简称目录），从最新目录可知，虽然国产电池公司受到了政策的庇护而拔地而起，但并不代表一劳永逸。为督促公司提高电池技术水平，四部委公布2017年新能源汽车补贴政策时，除继续对续航里程提出要求外，对动力锂离子电池系统质量能量密度也提出要求。这一要求的提出不仅倒逼公司提高电池技术，也对部分新能源车生产公司的技术提高要求。
韩系三元锂离子电池毁灭性打击
提到三元锂离子电池就不得不联想到韩系电池公司，自《汽车动力蓄电池行业规范条件》提高电池规范后，三星SDI、LG化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录。值得关注的是，2016年年底工信部公布的第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》出现了令人匪夷所思的一幕：总数从498款车型秒变为493款。
截至目前，工信部已累计公布了四批《规范条件》目录，共计57家动力锂离子电池公司入围，而三星SDI、LG化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录，导致上述公司在华的动力锂离子电池业务开拓受到了极大影响。
事实上，自去年受到新能源补贴政策等的影响，包括三星SDI、LG化学等位于国内的动力锂离子电池公司业务都受到了不同程度的影响。日前，继三星SDI和LG化学位于国内的动力锂离子电池公司业务进展受困之后，SKI方面于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。
除此之外，LG化学位于我国南京的动力锂离子电池厂也传出停摆的传闻，此前有媒体报道称，目前其生产线也基本已处于闲置状态，其正在商议将该项目打包卖给上汽。
低成本电动汽车受影响
除韩系电池受影响之外，部分自主新能源车型同样受到了政策的影响。根据全国乘用车联合会数据分析，2015年的纯电动汽车中A00级车占比63%，且A0级成为纯电动汽车的销售主力。但是对2016年前两个季度的销售分析，A级纯电动汽车在不断崛起并呈现爆发式上升，达到纯电动份额的37%左右。今年前两个月的新能源汽车销量虽然出现了断崖式上升，也可解读出政策对新能源汽车的倒逼用途。
根据2017年新能源汽车补贴政策中的相关规定，纯电动乘用车动力锂离子电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。因此，那些依靠控制电池成本的厂商便不得不被迫升级，新增对电池能源系统的重视程度，即便不申请1.1倍补贴，也必须达到最低标准才可获得政策补贴。
动力锂离子电池密度提升
在SKI宣布停产后不久，第三批目录共公布87户公司的634个车型，较第二批推广目录相比，数量明显新增。综合目录公布的新能源汽车电池信息可知，新能源车企坚持走三元锂离子电池路线。尤其在纯电动汽车方面，受最新补贴政策中对动力锂离子电池系统质量能量密度的要求，第三批目录中搭载三元锂离子电池120-130Wh/kg的纯电动汽车成为主力车型。毕竟磷酸铁锂离子电池难以拿到1.1倍的补贴，实际的市场竞争力将大幅下降。
同样，在插电式混合动力车型中，磷酸铁锂离子电池也不再唱主角，除第一批目录有应用磷酸铁锂离子电池车型，从第二批目录开始到现在的第三批，均没有公布搭载磷酸铁锂离子电池的插电式混合动力车型。即便一直坚持推广磷酸铁锂离子电池巨头比亚迪，也在调整电池技术路线。例如，比亚迪秦100和唐100上将电池从磷酸铁锂替换为镍钴锰酸锂三元锂离子电池。
当前，我国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰，相应市场规模呈快速扩大之势，其对基本技术和设施的要求也在不断提高。而电池技术在新能源汽车发展初期便引得行业内的关注，国家成立了重点研发计划“新能源汽车”重点专项，当技术和政策均在督促电池行业发展时，促进我国的电池技术引领全球行业发展，并为新能源汽车的发展奠定基础。
