从2015年开始，由各大互联网公司跨界造车的现象便开始涌现，到了2016，随着各路资本纷纷插手，这股造车热潮几乎席卷整个传统汽车产业。
跨界造车热潮不减
随着谷歌、特斯拉等巨头开始造车，全球汽车产业迎来了一场变革。假如说2013年是风潮登陆，去年则是刮起了龙卷风—造车项目成为资本竞相追捧的“香饽饽”，前来造车的“野蛮人”更比比皆是。BAT首先成为这一领域的拓荒者，在腾讯与富士康、和谐汽车宣布联手创立和谐富腾公司后，百度不甘示弱地启动了无人驾驶开发计划。去年，上汽与阿里合作开发的荣威RX5，成为“野蛮人”登堂入室的标志性事件。接着，易车网董事长兼CEO李斌成立蔚来汽车，并与江淮合作造车。同期的乐视汽车，则置身舆论中心，成为去年商业圈中的一大看点。随后入“坑”的是小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车和起死回生的游侠汽车。紧接着，实业界的“网红”董明珠也拉上王健林，入股银隆电动汽车。跨界造车成为去年汽车圈关注的焦点。
点评：独立汽车咨询专家张翔表示，近来跨界造车井喷，是因为我国汽车市场还是非公平竞争的市场，存在局部利益，因此引起了资本的追捧。其中，互联网造车成为主力军，是因为现在互联网公司规模和行业集中度越来越大，资金实力越来越强。而且，互联网公司利用其特有的市场推广方法，更容易获得资本的关注。这些优势给互联网公司跨界造车创造了机会。
从目前的环境来看，以后公司跨界造车将会更加艰难，因为能得到的补贴会越来越少，准生证竞争加剧，而竞争者却愈发强大。从目前乐视汽车、蔚来汽车的状态看来，跨界造车未来会更加务实。
新能源汽车走向电池之争
2016年，新能源造车竞争，终于从之前的“比拼PPT”转向了实战。
从2016年的态势可以看出，各大造车公司均在电池制造上投入重金。据资料显示，车和家在常州投建了一座动力锂离子电池组厂，每天可处理20万颗18650电芯。奇点汽车在安徽铜陵拟建三电研发中心。董明珠入股银隆电动汽车，重要是因为看中其钛酸锂离子电池技术。腾讯参股成立的和谐富腾，三电技术有富士康撑腰。这些布局意味着，电池战事白热化
目前核心动力锂离子电池重要分成三类，分别是磷酸铁锂离子电池、三元锂离子电池和钛酸锂离子电池，2016年，造车公司也基本完成了“站队”。比亚迪、华晨宝马、启辰等车企，均选择了磷酸铁锂这一技术路线。长安、北汽、吉利、特斯拉等车企则使用三元锂离子电池。但有消息称，未来比亚迪可能将全系转向三元锂离子电池。这使得电池技术优劣之争成为关注焦点。
点评：我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，做电动汽车，要运行肯定要靠电池。续航时间更长、更加安全是消费者关注的事情。虽然大量车企投入到电池研发当中，但更好的方式是各取所长，整车厂专注做车，电池厂专注做电池。这是因为电池的生产有相当的技术含量，它要有长时间的积累，并不是有钱投入，就能很快生产出理想的产品。车厂参股到电池公司是可以的，但重头去做电池，可能没有3-5年时间做不出好的电池来，因此未来的发展趋势是合作。在技术上，未来的发展肯定是以三元电池为主。虽然我国一开始因为成本和安全问题选择了其他技术领域，但是新能源目前更加关注的是续航里程，所以要更高能量的材料。未来会朝着三元锂离子电池这个方向去努力。
