随着新能源汽车市场的火爆，相关配套产业链公司也迎来了春天。经过2015年的投资热潮之后，2016年上下游公司依然在这一领域加大投资筹码，尤其是进行动力锂离子电池的扩产。
业内人士分析称，今年受政策影响，新能源电池等产业链也受到波及，但是长远来看，业界对新能源产业仍然充满信心，因此今年延续了去年的投资热潮。
2016年，比亚迪、中信国安盟固利、亿纬锂能等多家新能源公司均有扩产动作，以应对持续上涨的需求，动力锂离子电池的投资回报表现也较为亮眼。
与此同时，今年新能源政策也重要聚焦于补贴和电池生产的准入等方面，规则的细化对动力锂离子电池产业也提出了许多要求。在这种趋势下，跟风进行投资的不合格产品将面对更残酷的市场竞争。
投资热度不减
今年以来，伴随着“骗补”调查与补贴暂停，新能源车销量受到了较大影响。九月，中汽协已将全年销量预期由此前的70万辆调至50万辆。最新数据显示，前10个月累计销量为33.7万辆。
一家电池公司的内部人士向记者表示，“今年受政策影响，电池厂商出货没有预期的那样多，但是投资热潮仍然在持续。”
据不完全统计，比亚迪青海锂离子电池项目以及动力锂离子电池材料生产及回收项目于十月底开工;六月份，盟固利与天津签订电池项目投资协议;亿纬锂能动力锂离子电池产量快速扩张，二期规划建设2.5GWh三元与0.7GWh磷酸铁锂，预计2017年一季度投产。
清科研究中心近期公布的2016年三季度我国私募股权市场数据统计结果显示，三季度汽车行业的投资总额迅速上升，跃居行业第三位，达到107.42亿元。其中，新能源汽车、汽车零配件制造和汽车互联网平台均为汽车行业热点投资领域。
盟固利市场营销部项目经理王志阔也向记者表示，“整个行业还是看好未来新能源的趋势，所以都在加大投资，为未来的需求做准备。从七月份开始，虽然政策尚未明朗，但是不少客车公司已经恢复订单，盟固利已经进入满负荷运转状态。”
与此同时，动力锂离子电池的投资收益也较为可观。以上市公司亿纬锂能为例，三季报显示，公司三季度单季实现营业收入6.27亿元，同比上升86.21%，较二季度环比上升43.87%;实现归属于上市公司股东净利润6980万元，同比上升118.28%，环比上升36.01%。
进入产业淘汰期
与新能源汽车相同，新能源供应链的发展也只有短短几年时间，重要依靠政策和资本驱动而迅速发展。在资本大规模进入之后，产业经过一段时间的发展，已经开启了优胜劣汰机制。
中投顾问公布的研报《新能源汽车产业链上游动力锂离子电池市场现状分析》显示，2015年，有20余家整车、动力锂离子电池以及其他相关公司计划或已经投产动力锂离子电池以及上游原材料领域，少则数十亿元，多则上百亿元。新能源产业链的投资热潮，在2015年就已经达到了相当高的水平。
在这股投资热潮背后也出现了诸多问题，比如，不少充电桩公司经过初期的大规模建设和圈地之后，今年开始出现充电桩荒废、利用率低等状况;而动力锂离子电池公司今年经过几次政策调整，将面对的是更多细化规则的限制。
政策调整方面，王志阔表示，“电池行业受政策影响太大了，牵一发而动全身。目前新的补贴政策还没确定，公司间流传着很多说法，大家也都还在观望。”
就规则细化而言，今年三月份，工信部正式公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，新能源车型推广目录与《汽车动力蓄电池行业规范条件》捆绑，即采用没有进入目录的电池新能源汽车产品无法获得补贴，虽然随后又表明并非简单“挂钩”，但是其中仍会有许多相关限制。
中汽研七月份公布的《新能源汽车产业发展分析和提示》显示，在动力锂离子电池方面，国内新能源汽车公司配套的动力锂离子电池生产单体公司约200家、系统公司约300多家，但截至今年六月份，四批进入目录的公司只有57家。
此前国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，“目前国内的电池公司不是太少，而是太多。”可以想见，未来随着规则的进一步细化和调整，动力锂离子电池制造公司将面对进一步的洗牌。
