宁德，我国东南部的一座三线城市，它的郊区有一座繁忙的城镇。在多数人看来，这里似乎都不可能是未来全球汽车技术领先者的总部所在地。
然而宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“CATL”）已稳步从这里走向了全国领军者的位置，甚至走出我国，走向世界。而这也正得益于我国自上而下的行业政策鼓励——向价值链上游挺进，洁净已被污染的城市环境，向电动汽车行业转型。
面对日韩公司的竞争，我国在过去一年将其汽车锂离子电池产量新增了两倍，以满足激增的电动汽车销量。
公司CEO黄世霖于上周表示，今年十月完成第二轮大规模融资后，公司估值达到800亿元人民币（约合115亿美元）。
CATL希望可以在我国挂牌上市，为未来的300亿供应有力的融资支持，CATL有望成长为全球动力锂离子电池行业的主导力量。
事实上，CATL已经在汽车动力锂离子电池产量上超越了LG化学，并对松下和获得巴菲特投资的比亚迪穷追不舍。
此外，CATL还计划到2020年时将产量扩大六倍，达到50GWh，届时可超越特斯拉在内华达建设的超级厂。
“我们仍将跟着国家的规划走，”黄世霖说，“希望到2020年的时候，我们在产品的性能和价格上都是世界的领先者。”
这家五年前才刚刚创立的公司，已经走出我国，在瑞典、德国和法国设立了办事处，并计划在欧洲建设厂。公司内部人士表示，由于签订了保密协议，他们目前只能透露宝马一家客户。
尽管渴望扩张，但由于高度依赖于政府政策及行业技术日新月异，这个新兴行业并非毫无风险。
A123，一家美国汽车电池制造商，就由于居高不下的电池成本和日渐枯竭的订单量，在短短三年内就从IPO走向了破产。
“人们认为我们是一家十分成功的大公司，但在我们看来，每天都如履薄冰，”市场总监杨琦说，“市场环境和技术瞬息万变，假如我们骄傲自满，跟不上形势，在三个月内就可能失去竞争力。”
打造龙头公司
业内人士认为，若成为国内的行业龙头，电池公司须以中资主导，才更加有资格享受补贴和其它政策支持。
在创办CATL之前，曾毓群先创立了新能源科技有限公司（简称“ATL“），这家公司的控股公司为日本TDK集团控资。
杨琦表示，ATL最初持有CATL少数股份，但目前CATL已经完成股份的回购，成为一家纯中资公司。
ATL与CATL依然保持着密切的关系，ATL和CATL位于同一个工业区。
国家政策支持
政府对电动汽车的支持推动了电池等零部件的市场需求，与此同时，我国政府还出台了其它政策促进小型公司整合或退出，这些政策同样会使CATL这样的行业领先者受益。
工信部上月透露，目前正在商议制定新规，将电池制造公司的最低产量要求提升40倍左右，达到8GWh。
目前只有比亚迪和CATL能勉强达标，但据我国媒体分析，明年合肥国轩和天津力神亦有可能达到这一标准。
杨琦表示，政府对电池行业的补贴远低于给予电动汽车行业的补贴，后者仅去年就达到了45亿美元。
他说，CATL作为仅有的三家电池制造公司之一，与合肥国轩、天津力神一起被列入我国“十三五规划”的承接公司中，若能达标，便能获得约1500万美元的政府奖励。
要达到的指标有：在2020年将每瓦时的电池成本减少一半，降至1元人民币（0.144美元）以下，并将电池能量密度提升三分之二。
为了实现这一目标，CATL加大研发投入，聘请了1000多名在各学科拥有杰出背景的员工。
“他们的研发投入相当大。”我国汽车工程学会理事长付于武如是说，他看好该公司能成为全球领先者。
“他们拥有很大的规模，并已获得我国这个巨大市场的支持，结合此种种优势，他们会在国际化的进程中做出不俗的表现。”他说。
