一方面补贴退坡，另一方面逐渐增多的外资车企在中国市场布局新能源，如此形势之下，现在的中国新能源汽车企业并不容易，接下来考验会越来越多。
中汽协发布的数据显示，上半年国内新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%。其中，乘用车型共销售35.5万辆，同比增长70%；商用车型共销售5.8万辆，同比下滑29.9%。
不过，6月份新能源汽车销量为8.4万辆，同比增长31.7%，虽然整体依然是处于上升的阶段，但环比却下滑17.5%。
6月份销量增速放缓并不让人惊讶，主要原因就是从今年6月12日起开始实施新的补贴标准，续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。
补贴对新能源汽车行业来说非常重要，也是很多企业生产新能源汽车的动力所在。今年春节前夕，财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，合理降低了新能源客车和新能源专用车的补贴标准，并提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。参照补贴调整细则，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴。而续航里程300-400公里及400公里以上车型，分别上调2%-14%不等。
新补贴标准的实施，看似是在提高新能源汽车获得补贴的“门槛”，实际上也是在倒逼车企与动力电池厂商加快研发新能源续航技术。
在短时间内，新标准或许让新能源汽车的销量有些低迷，但放开市场保护，取消补贴政策，从政策主导型向市场主导型转变，或许更能让整个新能源产业能获得长足的发展与进步。毕竟，以补贴的方式刺激新能源汽车产业提速并非长久之计。
上半年已经过去，下半年新能源汽车似乎将迎来更残酷的市场竞争，一大主要因素就是外资企业的加入。据蔚来资本合伙人张君毅称，无论是上半年新能源企业的财报来看，还是下半年市场预期，整体市场并不那么乐观。随着外资品牌的加入，新能源汽车产业链上的业绩还将继续分化。“产品结构调整加剧，动力结构调整也在加速是市场的特点之一。而随着新能源汽车股比完全放开，会有更多的外资车企在中国市场布局新能源。”
今年以来，对新能源汽车外商股比和合资数量要求取消，国际知名车企得以更大步伐进入中国，特斯拉、福特、奔驰、宝马大众等品牌就计划在未来几年内针对中国市场推出主流车型、占领先机。且据了解，自7月28日起，新能源车领域外商股比和外商合资数量要求将正式取消。
目前，特斯拉已与上海签署了纯电动车项目投资协议，将在临港独资建设特斯拉超级工厂，规划年生产50万辆纯电动整车。福特与众泰、江淮与大众合资生产的电动车，预计都会在近一年时间内上市，新能源汽车领域将迎来新一轮巨变。
国内的新能源汽车市场在度过了几年蛮荒式增长期后，接下来考验会越来越多，不过，机会也会随之增多，注重技术创新的企业将有更广阔的发挥空间。
